换个角度看车市|深度：隐形的巨人之新能源轻出行独角兽雷丁汽车逆生长( 二 )
雷丁致力于新城镇场景的战略布局打破了天花板现有诸多车厂没有深入的市场战略 ， 展现出雷丁所拥有的的强大资本管理能力、前瞻的战略进阶能力、以及最重要的百万车主认可的能力 。
不需要融资不需要输血 ， 精准定位多数车厂没有关注的3-6线城镇乡村的K-car电动汽车市场 ， 并在第一时间推出销售和维护便利的“芒果”电动汽车 ， 依托现有保留客户即可转化销量的市场预判能力 ， 相信雷丁将成为无与伦比的行业独角兽 。
引领中国K-car信心源动力何在：
以制造2轮、3轮、4电动车起家的雷丁 ， 在2015年因为并呈严格的“4大工艺”流程 ， 掌控“千亿”级市场的霸主 。 也正是从2012年开始 ， 雷丁不断积累市场、开拓市场 ， 以产品力为牵引的策略下走出了不同于当时主流车厂的突围之路 。
2016年 ， 中国新能源行业发展处于一个关键时期 ， 众多车厂因为补贴额度、政策方向与法规制定面临生存和死亡的抉择边缘 。 而从不依靠融资的雷丁却在这一时期 ， 提升自己的品牌形象并将产品质量持续提升 。
至2020年雷丁在收购陕汽咸阳的秦星客车厂后 ， 势如破竹全面掌控四川成都的野马汽车厂 ， 完成了整合燃料客车、电动客车、燃油客车、电动SUV以及自主生产的小型电动汽车的资源与市场的整合 。
这也是当下经济发展向“内循环”切换之际 ， 雷丁敢于推出为6亿人刚需的低成本购车、低成本用车和服务便利 ， 且符合中国国情的K-car电动汽车 ， 并借此前积累的百万级别保有客户 ， 信心满满的关键所在 。 显然 ， 雷丁发“芒果”电动汽车的态势 ， 就是要引领布符合中国国情的K-car市场的发展 ， 并做好了产品和服务方面的一切准备工作 。
笔者有话说：
由于经济体量因素 ， 1、2线城市（特别是北上广）拥有特别充沛的诸多资源 ， 无形中成为各方关注的重点区域 。 而在人均收入1000元、人口数量6亿人的中国西北、西南和华中等经济相对落后的3线城市、4线乡镇、5线农村地区 ， 出行质量逐步提高刚兴需求 ， 因为整车厂关注度不够 ， 产品力不足 ， 而得不到满足 。
本文插图
鉴于当下我国经济要做好切向“内循环”的趋势 ， 符合中国国情的K-car级电动汽车的需求逐步增加 ， 但市场依旧处于待开发状态 。 而满足6亿人的1000元收入的高品质出行的低购车成本、低用车成本以及便利的购买和维护网点 ， 将是绝大多数整车厂很难在短时间（1、2年）内完成布局 。
也正是如此 ， 以新形象展现的雷丁汽车在新城镇区域拥有千万级客户、13000家销售与服务门市 ， 将成为发觉和引领K-car市场的硬实力 。 反而在电动车市场应为销量与品质获得的王者地位 ， 丰满了雷丁汽车的品牌软实力 。 几乎所有长板基于一身的雷丁 ， 要做的就是在符合中国国情的K-car市场一次爆发 。
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