换个角度看车市|深度：隐形的巨人之新能源轻出行独角兽雷丁汽车逆生长
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2020年8月18日 ， 雷丁发布“厦门宣言” ， 预示这家一贯低调的车企高调宣告进入了3.0时代 。 这次 ， 雷丁不仅带来了一个叫做芒果的新车 ， 还带来了为6亿人升级美好出行的K-Car市场战略 。
6亿人对低购车成本、低用车成本、购买和服务便利的K-car级电动汽车的需求：
当下的中国经济承接1980年代开始的改革开放带来的持续性红利 ， 尤其是汽车行业的得到持续发展 。 从1990年代 ， 10万元的亮相夏利、微面大法成为第1代中国私家车开始 。 在随后的30年间 ， 中国家庭用车市场呈爆发性发展 。 至2020年 ， 在私家车保有量集中的“北上广深”等1、2线城市 ， 私家车的售价已经从最早的10万元上升至20万甚至30万元区间 。 逐步提升的私家车售价 ， 与这些城市经济体量和人均月收入攀升有着直接关联 。
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根据某大学调查：中国月收入2000元以下的人数为9.64亿 ， 其中6亿人月收入低于1000元 。 这月收入在1000元以下的6亿人典型特征是 ， 绝大部分在农村 ， 主要分布在中西部地区 ， 家庭人口规模庞大 。 虽然月收入只有1000元 ， 但是这些分布在广阔的中国3、4、5甚至6线乡村区域的6亿人 ， 依旧拥有追求美好生活的权利 ， 对出行质量有着刚兴需求 。
【换个角度看车市|深度：隐形的巨人之新能源轻出行独角兽雷丁汽车逆生长】
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当下中国从超大型城市一直到乡村 ， 社会构成非常复杂 。 六亿城镇居民出行的超级隐形市场 ， 是资本看好的潜力市场 ， 是车企产品细分的发力方向 。 随着中国城镇化率超过60% ， 新城镇居民生活半径每天在5-15公里范围、生活场景发生巨大变化 。
遗憾的是 ， 因为补贴政策原因 ， 续航300公里以上、售价10万元起的电动汽车 ， 作为车厂争夺保有量提升趋于稳定的1、2线城市的另一种手段 。 却无形中 ， 忽视了续航100公里、售价5万元甚至更低、购买与维修便利 ， 符合新城镇居民每天出行钣金5-10公里的电动汽车的生产与推广 。
就在这绝大多数整车厂将市场争夺的焦点放在1、2线城市 ， 3线及以下城乡市场对既要满足低购车成本、又要满足低用车成本、以及便利的购买和服务网点的K-car级电动汽车的需求处于真空状态 。
打造符合中国国情K-car车型的独角兽雷丁逆生长：
新能源情报分析网注意到 ， 2020年4月 ， 雷丁发布开启新能源汽车时代的行动纲领—星蓝计划 。 该计划将依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动 ， 完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级 ， 助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额 。 随后2020年8月 ， 雷丁发布厦门宣言 ， 将此前的蓝星计划清晰化 ， 确认将用一款售价5万元或更低的符合中国国情的K-car精品小车——“芒果”电动汽车 ， 为中国月收入只有1000元的6亿人提供高品质出行服务 。
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需要注意的是 ， 雷丁汽车已经拥有成都基地（制造野马新能源系列车型）、咸阳基地（制造咸星燃料电池客车和电动客车）和潍坊基地（为一汽和江铃等品牌代工并满足己方车型的制造） ， 历经过去10余年积累的百万产能的市场规模 ， 千万消费者的用户规模 。
需要特别注意的是 ， 今天的雷丁汽车无论氢燃料客车和电动汽车 ， 以及远在3、4线区域积累千万级电动车保有量与行业头部的口碑 ， 13000家门店完全以一己之力达成 。 相对蔚来、理想、威马等造车新势力依靠融资输血的生存模式 ， 雷丁拥有充沛的现金流 。
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