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电动车公社|这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？( 五 )


简单来说 ， 就像拼乐高积木一样 ， 用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件 ， 就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！
积木的材料 ， 也包括电动车的核心——电池包 。
通用和LG化学共同研发的的Ultium电池 ， 并没有采用主流的CTP技术 ， 而是沿用了软包电池的方案 。
通过对6/8/12个模组进行水平放置 ， 可以达成50-100kWh的容量 。 对于耗电量更大的皮卡来说 ， 直接堆上2层积木 ， 就能轻松达到200kWh 。 比起特斯拉的21700圆形电芯 ， 效能也会更高 。
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不过这款电池包在材料的选择上 ， 和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧 。
我们知道 ， 现在主流的三元锂电池 ， 要么是NCM镍钴锰酸锂电池 ， 要么是NCA镍钴铝酸锂电池 。 根据配比不同 ， 有高密度的811电池 ， 也有712、622、523等等 。
其中第一个数字代表镍的比例 ， 越高电池容量越高 ， 性质越不稳定；
第二个数字代表钴的比例 ， 越高电池容量越低 ， 性质越稳定 。 不过钴属于稀有金属 ， 在锂电池中占了很大一部分成本 。
但通用的Ultium电池 ， 创新性地在NCM电池中加入了铝 ， 也就是变成了NCMA四元锂电池 。 其中镍的比例 ， 更是接近90％！钴的用量 ， 也得到了进一步降低 。
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这种四元配方 ， 高镍大幅度提高了电池包的能量密度 ， 低钴直接降低了30%的成本 ， 达到了100美元/kWh的标准 。 添加的铝 ， 则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性 。
但这种高镍低钴的电池 ， 由于高密度和高充电倍率的原因 ， 发生热失控后会很难控制 ， 极易发生爆燃 。
这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求 ， 而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统 ， 才能保证电池的安全性 。
也正是因为这一点 ， NCMA电池并没有被主流厂商所采纳 。
万事俱备 ， 只欠东风 。 通用的最后一步棋 ， 是产品 。
在金融危机中被迫停产的悍马 ， 以零排放的电气化身份王者归来了 。 和电动悍马一起的 ， 还有一款全新的纯电动SUV ， 凯迪拉克Lyriq 。
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单从账面上看 ， 凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model Y：
车身尺寸比较接近 ， 300英里的续航相差无几 ， 接近L3的增强版Super Cruise也同样提供了按需变道功能 。
但最出彩的 ， 却是各种各样的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面显示屏 ， 显示色彩高达10亿种 ， 并且不是简单的分屏设计 ， 而是一体式的整体屏！
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这种集成难度 ， 比起普通的分屏设计要高得多 ， 也说明通用真正用上了领先的电子电气架构 。
而后排座椅上的双屏设计 ， 还可以独立播放不同的节目 ， 再也没有了“抢电视”的烦恼 。
带AR功能的HUD抬头显示 ， 在和通用旗下的高精度地图联动之后 ， 更是营造出了酷炫的导航体验 。
用通用自己的话说 ， 没有了内燃机的阻碍 ， 设计师们可以尽情放飞自我 ， 引领汽车设计的潮流 。
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最终 ， 用最好的产品 ， 积极迎接这个全新的时代 。
写在最后
社长想给大家讲一个冷笑话 。
从前有两个人 ， 在森林里肩并肩行走 。 但不巧的是 ， 他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎 。


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