推广|AMG的一切都将在这里得到解答 全球唯一AMG体验中心( 三 )
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双联大横屏 ， 你一定一点都不陌生 ， 对于需要更大跨度的兼容性时 ， 没有比全液晶显示屏更加合适的了 ， 哪怕有时候它会让你感觉自己像是坐在了模拟器上一样 。
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AMG GT四门版和两门版最大的联系也许就在这个中控台面上了 ， 在新款的两门版车型中也将原来的旋钮和按键变成了更有科技氛围的拨杆与带震动回馈的触摸按键 。
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左侧从上到下为驾驶模式选择、变速箱模式选择、悬挂软硬调节和电子稳定系统设定 ， 右侧为多媒体系统开关与音量调节、发动机启/停、尾翼升降（单击升起长按降下）和排气阀门开关 。
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你从来不需要担心奔驰在营造内饰质感上的能力 ， 何况在这个级别上 ， 更是毫不吝啬地将氛围排山倒海堆给你 ， 哪怕是细节都“豪”得不像话 ， 同时依旧做到了功能区划分明显极易上手 。
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如前文所说 ， 对于这台车我最关注的就是车辆设定中“动感”和“舒适”的权衡 ， 驾驶模式的设定对舒适有一定的作用 ， 但在GT 53上哪怕是舒适模式 ， 只要给油依然是运动更胜一筹 。
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而对于后排而言 ， 得益于悬挂的调教而获得了较好的动态舒适度 ， 但不知道是因为车型设计限制 ， 还是出于对激烈驾驶下保证后排人员的安全考虑 ， 后排的座椅包裹性强过大部分“运动型”轿车 ， 靠背倾斜角度也较小 ， 长途旅行想睡觉是有点难了 。
说到这了 ， 索性将四门版的说完吧 ， 关于AMG GT四门版 ， 既然有权衡自然有取舍 ， 无论如何它的定位始终逃不过AMG的“赛道级高性能” ， 而它牺牲掉的舒适性 ， 是否能为车内更多的人提供喜悦呢？
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作为进入赛道前的训练用车 ， GT 63 S为我们带来了两个项目 ， 一个是直线加速 ， 一个是单圆漂移 。 GT 63 S坐拥了全家族最大的马力、扭力 ， 最好的加速表现、刹车距离 ， 人多自然需要这样 ， 更有力也更安全 。
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而单圆漂移方面 ， 大马力、长轴距 ， 给了GT 63 S更早的起漂点和更大的容错率 ， 你只需要解除所有电子辅助系统就可以让这台怪兽以最快的速度催吐你后排的朋友 。 随后只要稳住方向盘 ， 重重踩下刹车 ， 电子系统随时能受你感召出来教你一命 。
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面对年轻人因何而喜悦 ， 我向来也不为任何结果而感到惊讶 ， 人不轻狂枉少年 ， 只要疯狂发力于赛道 ， 你总是能尽兴的 ， 何况AMG也早就为你留好了后门 。
AMG GT四门版游走于豪华、扮猪吃老虎、赛道暴走三者之间 ， 并各有极致之处 ， 其所能满足的需求面已经尽其所能地宽 。 同时又以其综合稳定性强和容易上手的个性 ， 成为了一台十分让人亲切的AMG车型 。
赛道体验部分AMG GT可以说是与浙江国际赛车场上演了一场相爱相杀的情仇 。 在技术难度原本就不小的这条赛道上 ， AMG GT灵动的车尾会先给你跃跃欲试的心情敲一个警钟 ， 大马力前置后驱车有多难操控 ， 只有当你把速度催起来之后你才能真正发现 ， 所以在这条赛道上跑得好是神 ， 一个不留神大家就墙上见了 。
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