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推广|AMG的一切都将在这里得到解答 全球唯一AMG体验中心( 二 )


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而即便是4门版的AMG GT外观结构上已经有所变化 ， 但似乎也不太愿意放下自己性能车的身段 。 3.0T直6涡轮发动机在367Ps和500Nm起入门 ， 是想告诉你 ， 奔驰不止有“舒适、优雅、豪华” ， 如果想好好坐车还是老老实实去买S级或者迈巴赫好一些 。

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动力方面 ， AMG GT两门版全系搭载代号M178的4.0T双涡轮增压V8发动机 ， 依照车型不同 ， AMG GT、AMG GT S、AMG GT C、AMG GT R、AMG GT R PRO分为4种不同的动力调教数据 。

最大功率由350kW(476马力)递增至430kW(585马力) ， 最大扭矩从630Nm暴涨至700Nm 。 而据最新的消息称 ， 未来车系中将取消AMG GT S这款车型 ， 然后将AMG GT的整体动力参数往上提 ， 以取代它 。 这也就意味着 ， AMG GT家族的动力门槛将进一步提高 。
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AMG GT四门版则搭载了两款不同的发动机 ， 一款搭载代号M256的3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统 。 最大功率分为270kW(357马力)和320kW(435马力) ， 最大扭矩分为500Nm和520Nm；另一款和两门版一样的4.0T双涡轮增压V8发动机就残暴太多了 ， 甚至超过了两门版最高GT R PRO ， 达到最大功率470kW(639马力) ， 最大扭矩达到900Nm 。

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变速箱方面AMG GT两门版依然十分统一 ， 使用的为7速DTC双离合变速箱 ， AMG GT四门版也同样全系配备9速变速箱 ， 不同的是直6车型用的为普通AT ， V8车型使用的为DTC双离合 。

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底盘方面AMG GT无论是两门版还是四门版前后都是采用的双叉臂独立悬挂， 基于横向稳定性和轮胎贴地性而言 ， 这基本是最佳选择了 。

曾经我和几位S级用户聊过 ， 他们为什么不选择Panamera(参数|询价)的原因 ， 回答几乎惊人的相似 ， “太吵了” ， “宁可上S65” 。 我不确定这是不是奔驰忠实粉丝的必然导向 ， 但当一台四门GT降生在奔驰的时候 ， 他会在开放道路上带来什么样既豪华舒适 ， 又运动激进的驾驶感受呢？
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AMG GT四门版的出现无疑弥补了S 级AMG在年龄层上的一丝尴尬 ， 而更年轻的定位不仅需要年轻的外观 ， 还需要一套更有吸引力的动力组合以及能够压住因年轻而突然暴躁的4MATIC四驱系统 。

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直列6缸发动机是几乎所有标榜“驾驶乐趣”的车型所不愿意放弃的 ， 带有48v微混系统和电气涡轮让它不仅节能更异常强大 。 因为电子涡轮与废气涡轮串联的设计 ， 整个加速过程感觉不到任何涡轮介入时的突兀 。

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跨度长达4000rpm的最大扭力输出区间 ， 只要道路通畅几乎从踩下油门开始AMG GT 53的520Nm就能一直伴随着你 ， 大力不一定出奇迹 ， 但这样的加速感却正是AMG家族的传统 。

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许多人对AMG GT四门版的方向盘赞不绝口 ， 它不仅有着纯粹的工业美感 ， 对我而言金属结构部分让我瞬间想起了二战时的传奇战斗机“P-38闪电式战斗机的双尾撑结构” ， 先不用一脸茫然 ， 百度一下 ， 你一定在某一款游戏中见过它 。


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