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|地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析


[爱卡汽车 科技频道 原创]
纽伯格林北环赛道是全世界车迷的胜地 。 性能车也好 ， 超级跑车也罢 ， 都不免到“绿色地狱”接受考验 。 各大厂商暗地里围绕纽北较起了劲 ， 圈速比拼无时无刻不在进行 。 2016年 ， 高尔夫GTI Clubsport S曾在此创下7分57秒的最速钢炮记录 ， 并在冠军宝座上维持了三年之久 。 是谁摘走了它的荣耀？答案在这里：梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ 。
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在这个繁忙的夏天里 ， AMG A 45和CLA 45相继来到中国市场 ， 让性能控们大呼过瘾 。 随着新车的上市 ， 来自阿法特巴赫的硬核钢炮终于打了个翻身仗 。 头顶地表最强2.0T头衔 ， 全新AMG 45家族有着怎样的过人之处？就让我们从技术说起 。
MFA II架构
在奔驰的产品谱系中 ， 燃油车平台分为MFA和MRA两大架构 。 其中 ， MFA架构覆盖了A级、B级、CLA、GLA、GLB等车系 ， 定位于入门豪华市场 。 MFA架构采用横置发动机布局 ， 基础设定为前置前驱 ， 也可适配四驱系统 。 如今 ， MFA架构已发展至第二代 ， 完善度相比前作有了新的提升 。 全新AMG A 45和CLA 45与普通版车型享有相同的MFA 2架构 ， 这一点早在意料之中 。
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随着汽车工业的发展 ， “钢炮”的概念悄然间发生了变化 ， 不再局限于高性能掀背车范畴 ， 例如AMG A 45（两厢掀背车）和CLA 45（四门三厢轿跑车）广义上都可被称作钢炮 。 接过前作的衣钵 ， 全新AMG 45家族再度获得了最强量产2.0T称号 ， 成为钢炮领域不容小觑的角色 。

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MFA 2架构采用横置发动机布局 ， 机舱结构相对紧凑 。 2.0T发动机被布置在机舱靠前位置 ， 整台发动机大致位于前轴之前 ， 平台架构决定了A 45/CLA 45拥有较大的车头配重 。 根据外媒实测结果 ， A 45 S 4MATIC+的前后轴载荷比约为61:39 。
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为了满足新车的性能取向 ， AMG工程师显著优化了车身强度 。 发动机下方设有一块铝制护板 ， 前悬挂塔顶位置则配备了顶吧 ， 用于提升车身前部的扭转刚性 。 车底前部及后部还分别配备了交叉性加强杆 ， 高强度车身为操控性的提升打下了良好基础 。
M139发动机性能强悍
说到AMG ， 动力性能是永恒的话题 。 与上代车型一样 ， 全新AMG A 45和CLA 45家族搭载了专属的2.0T涡轮增压发动机 ， 但这一次不再是M133 ， 而是进化为M139 。 前后两代发动机排量一致 ， 但为了提供更为流畅的驾控体验 ， AMG工程师对M139进行了多项优化 。
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从M133到M139 ， 2.0T涡轮增压发动机的变化绝不只是动力参数提升那么简单 。 这一次 ， AMG工程师着重提升了发动机响应能力 ， 旨在为驾驶者提供更加线性、敏捷的动力输出 。

与上代A 45的M133发动机或现款A 35的M260发动机相比 ， 全新AMG 45系列所搭载的M139发动机有了翻天覆地的变化 ， 主要体现在结构布置方面 。 涡轮增压器移至发动机与防火墙之间 ， 进气系统改置于发动机前部 ， 使进气道长度明显缩短 ， 并减少了进气气流的转向次数 。 如此一来 ， 进气效率得以明显提升 ， 带来更为出色的动力响应 。
M139发动机配有一个双涡管涡轮增压器 ， 为了适应更大的增压强度 ， 增压器硬件结构进行了额外优化 。 滚珠轴承设计明显提升了涡轮增压器的转速攀升速度 ， 使涡轮迟滞现象得到了缓解 。 此外 ， M139还应用了来自AMG 4.0T V8发动机（M177/M178）的NANOSLIDE缸壁电弧涂层 ， 降低了发动机内部的摩擦损耗 。


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