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阿虎汽车|而不是用“超速挡”？，超车为什么要降挡( 二 )


如果不换挡 ， 此转速时发动机的后备功率大约为60HP（C到A的差值） ， 就是说此时地板油超车 ， 发动机最大差不多有60HP用来加速 。
如果切换到3挡 ， 在车速未变的情况下 ， 转速肯定会大幅提高 ， 假设为4000转 ， 那么发动机该转速下最大的功率点为B点 ， 动力储备增加到约90HP ， 提升50% 。
很明显降挡之后 ， 发动机的高转之下的动力储备大幅提升 ， 只要你敢给油 ， 发动机就能提供更强的动力 ，
所以超速时 ， 肯定是降挡后超速更快 ， 更干净利落 ， 也更安全 。
如果你要是再狠一点 ， 直接挂2挡 ， 7000转干他 ， 那当然是猛……哦 ， 不对 ， 这台发动机没这么高的转速 ， 哈哈 。
如果上面只看发动机的工况图 ， 觉得有点不好理解 ， 我们有更简单的分析方式 ， 比如 ， 我们将某自吸发动机的工况图 ， 转化为汽车的工况图（功率平衡图）：
上图中 ， 横坐标是车速va ， 纵坐标是汽车输出功率Pt ， 和行驶阻力功率PR ， 三条曲线分别是1 ， 2 ， 3挡时汽车的功率曲线 。
假设该车只有三个挡位 ， 根据汽车的功率平衡可知 ， 该车的最大车速 ， 就是Pt与PR交点 ， 对应的车速就是图中的vamax 。
同样 ， 为了讨论超车能力 ， 我们假设该车匀速行驶时的工况点为3挡下的O点 ， 为了超车 ， 驾驶员可以有三种选择：
直接在3挡下地板油 ， 则其可用于加速的后备功率为OA段的长度；可以切到2挡地板油 ， 则其可用于加速的后备功率变为OB段的长度；甚至可以1挡地板油 ， 则其可用于加速的后备功率为OC段的长度 。
很明显 ， 挡位越低 ， 超车时可以获得的动力越大 ， 车速提升更快 ， 超车也就越迅速高效 。
从这个汽车的功率图上 ， 可以更简单的得到汽车超车时为什么要降挡的原因 。
反过来 ， 如果像文章开头故事里描述的 ， 超车时不是降挡而是升挡 ， 那就不是超车 ， 而是“小板凳 ， 排排坐”了 。。
所以 ， 不论是从发动机工况 ， 还是从汽车的工况来看 ， 都可以分析出超车需要降挡的原因 。
如果用一句话来表述的话 ， 就是降挡可以让发动机的转速更接近其最大功率转速 ， 从而使其以更大功率来进行加速 。
另外 ， 从这一理论也可以验证老司机口中的一句话 ， “没有肉车 ， 只有肉人”！
车辆起步慢 ， 加速慢 ， 绝大多数情况 ， 并不是汽车没动力 ， 只是你没切到合适的挡位（手动） ， 没敢踩地板油而已 。
在压榨出发动机的最大功率之前 ， 千万不要说你的车动力不好 ， 哈哈哈 。。。
借下德国Matter老爷子试驾310的视频来镇下楼：
00:13
德国老爷子matter试驾310
·302播放
至于文章开头提到的“超速挡” ， 这个问题 ， 真应该吐槽一下 ， 这个超速挡的英语原文是overdrive.
英语的原义是指当传动比小于1的挡位 ， 因为传动比大于1时 ， 变速箱将扭矩变大 ， 是正常的drive ， 小于1时 ， 就是"over"drive了 。
一般对应的汽车挡位就是5~6挡 ， 或更高 ， 你要说把他翻译成“超速挡” ， 语义上也能说过去 ， 但很明显 ， 这种翻译有歧义 ， 应该规避 。


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