阿虎汽车|而不是用“超速挡”？，超车为什么要降挡
现在马路上跑的绝大多数都是自动挡车 ， 对驾驶员也没多少驾驶技巧要求了 ， 想要超车 ， 大脚油门即可 。
行车电脑自会根据驾驶者意图去降挡提速 ， 完成超车动作 。
但如果时光再往前走10年 ， 或是更久 ， 马路上还有很多手动车型时 ， 也许你就能看到如下场景：
两条车道的高速上 ， 右侧车道是一辆时速90km左右的大货车 ， 左侧一辆手动小车正与大车并行 ， 艰难地对大货车进行“超车”——车速大概只比货车快了2~3kph 。
至少半分钟之后 ， 小车终于完成了对大货车的超越 ， 再并到慢车道去 。
此时 ， 后面的一众汽车司机才得“解放” ， 一个一个加速离去 ， 口中也是一串串粗鄙之语：
S13 ， 车都不会开还敢上高速/油门都不敢踩……
【阿虎汽车|而不是用“超速挡”？，超车为什么要降挡】而小车司机还觉得委屈 ， 我都已经踩了很大油门 ， 都快地板油了啊 ， 人家车就只有这么点动力嘛 。。
而且为了超车 ， 我还特意将挡位从4挡升到5挡 ， 用了这个“超车挡”呢！
看到这 ， 各位看官会不会觉得有点雷人啊 ， 哈哈 。
虽然有点夸张 ， 但类似的事件肯定真实发生过 。
这原因嘛 ， 就是我们今天要谈话题 ， 为什么超车要降挡？
不降挡行不行？
理论上讲 ， 不降也行 ， 那结果就是我们前面描述这种场景 ， 超个车本来几秒钟的事 ， 不降挡可能得几十秒 ， 甚至更久……
原因是什么呢 ， 或者说如何从发动机的特性上来理解呢？
我们先看两张发动机的工况图：
因为说外特性 ， 可能会让某些小白以为发动机只能工作在这两根曲线上 ， 而本人的这种说法 ， 则可以让初学者意识到发动机的工作区域是这两条曲线下的整个工作面 。
这两张图 ， 都是发动机的工况图 ， 前者是自吸发动机 ， 后者是涡轮发动机 。
图表中 ， 横坐标是发动机转速 ， 单位rpm ， 纵坐标扭矩和功率（公制单位为Nm和kW） ， 且有公式：
功率P=扭矩T*转速n/9550
涡轮机与自吸机的典型区别就是 ， 其扭矩曲线有一个很宽域的恒扭矩平台 。
我们用肉眼估一下 ， 两台的额定参数分别为：
自吸机 ， 最大功率157HP（英制马车） ， 最大扭矩138Lbf·ft（英制） ， 转化为公制 ， 则是最大功率117kW@6000转 ， 最大扭矩187牛米@5000转
涡轮机最大功率96kW@5500转 ， 最大扭矩200牛米@1400~4000转 。
其实 ， 如果你对汽车变速箱的工作机制有一定理解的话 ， 通过这两张工况图 ， 就能够理解为什么超车时需要降挡了 ， 我们以自吸为例进行说明：
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