JDM日常|昂克塞拉：普通消费者也认可的马自达
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你的马自达今天塞车了吗
对于马自达来说 ， 21世纪初是野蛮生长的年代 ， 初代Atenza、第二代Demio以及RX-8这些"世界战略车"的出现就是很好的例子 ， 紧随它们之后 ， 用以取代Familia的全新车型Axela ， 正式登场 。
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因为马自达与福特之间的亲密关系 ， 新车也采用了与福特Focus ， 沃尔沃S40/V50/C30等等一致的底盘 ， 这也使得Axela的车身大小远较Familia夸张 ， 但为了照顾日本的路况 ， 马自达对车身各个部件进行了调整 ， 譬如门板以及后视镜盖等等 。
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这套底盘由马自达、福特以及沃尔沃三家厂商共30名工程师 ， 花费两年时间打造而成 。 虽然是共享技术 ， 且由福特欧洲做主导 ， 但三者只有60%的基础部件共用 。
对比老一代的马自达产品 ， Axela跟Atenza以及Demio一样 ， 造型设计称得上是大跃进 。 按照他们的说法 ， 这套外观会让人"第一眼就爱上 ， 之后无论看多少次都不会厌倦" ， 就我个人而言 ， 即便用现在的眼光来看初代Axela ， 其依然有着相当的亮点（比之后那一代大嘴舒服不少） 。
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在内饰方面 ， 马自达也努力地洗去过往廉价 ， 毫无美学可言的劣根性 。 在用料以及设计上都更为讲究了 。 至于车内空间…马自达说能够给到四个成年人不错的体验 ， 但比较一下同期的Corolla以及Civic ， 尽管Axela更早地将车身进行大型化 ， 但空间什么的 ， 从来不是马自达擅长的事 ， 以前不是 ， 现在当然也不是 。
未来…也好像不是 。
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越说越卑微 ， 我们还是看看操控吧 。 在Axela上 ， 马自达追求讲究平衡性的驾驶乐趣 。 前悬架采用麦弗逊形式 ， 通过采用液压衬套、受力分离式减震机顶胶等措施 ， 大幅提升整个响应性能；全新开发的多连杆后悬架意在提高操控安定性 ， 尺寸更可观的连杆衬套则用来强化驾乘质感 。 另外 ， 这套后悬架采用了弹簧与减震器分离式的设计 ， 以确保车内空间…到底有没有用请BK系车主现身说法吧 。
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Axela的车架多个部分经过强化 ， 譬如B柱 ， 以及车架与后悬架的连接部分等等 。
至于动力部分 ， Axela全系采用了MZR（MazdaResponsive）系列机器 ， 匹配5MT/4AT ， 1.5L/2.0L/2.3L应有尽有 ， 铝合金缸体 ， 轻量化活塞 ， 可以提高效率以确保全速域扭矩表现的等长进/排气歧管 ， 部分机型还带有S-VT和VIS…可以说是相当不俗的动力配置了 。
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L3-VE型2.3L机器还带有平衡轴 ， 以降低振动和运转噪音 。
当然 ， 更多人可能会将注意力放在MAZDASPEEDAxela身上 。 输出高达264ps的2.3T被安置在中期改款后经过强化的车架上 ， 配合重新调教的悬架（侧倾刚度较普通的两厢版提升60%） ， 可以根据转向角度控制发动机扭矩输出的系统 ， 算是21世纪以来很难得的高规格掀背日系车…就是车体有点长有点重罢了 。
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