与非网|我们拥有多少自主技术？，作为新能源汽车产销大国( 二 )
要说中国新能源汽车在技术上仍有待提升的地方 ， 那当属电控技术 。 而在电控技术中 ， IGBT（绝缘栅双极型晶体管）技术是目前的电控技术里的核心 ， 在新能源汽车的成本结构中 ， 成本最高的是动力电池 ， 而紧随其后的就是IGBT ， 作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一 ， 占整车成本约5%左右的IGBT ， 正在变得越来越重要 。 但以目前而言 ， 国内的IGBT技术与国外技术依旧有一定的落差 ， 电控中的IGBT百分之七十来源于海外企业 ， 仅剩下的百分之三十还是通过自建与外购来解决这燃眉之急 ， 长期以来 ， 国内IGBT都是进口英飞凌、三菱等国际巨头 ， “一芯难求” 。
但就在前段时间 ， 总投资额高达10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工 ， 该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线 ， 投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求 。 如今 ， 比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月 ， 预计2021年可达到10万片/月 ， 一年可供应120万辆新能源车 ， 也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数 。 从这则信息可以看出 ， 中国品牌正式打破之前IGBT被国外企业垄断的格局 ， 技术展现也将越来越牢靠 。 而且比亚迪也正式与华为达成合作 ， 前者在新能源汽车领域内有着领先的行业技术展现 ， 后者在5G及智能科技方面有着全球顶尖的技术实力 ， 这两者结合将会为我们带来不一样的新能源汽车 。
【与非网|我们拥有多少自主技术？，作为新能源汽车产销大国】总体而言 ， 中国新能源汽车技术在全球范围内都有着举足轻重的实力 ， 虽然在某些领域的表现还相对欠缺 ， 但汽车厂家都已提早布局 ， 相信在未来的日子里 ， 中国新能源汽车技术将引领全球 ， 成为世界上最先进的新能源汽车国家 。 而对于汽车厂家而言 ， 新能源汽车技术或许是中国品牌的另一出路 ， 一旦新能源汽车获得普及 ， 中国汽车品牌的世界地位将获得质的飞跃 。
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