与非网|我们拥有多少自主技术？，作为新能源汽车产销大国
据中汽协数据统计显示 ， 2019年中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 产量同比下降2.3% ， 销量同比下降4% ， 这是近10年来 ， 中国新能源汽车市场年销量首次出行同比下跌情况 ， 这也是2019年汽车市场大环境衰退的一个表现 。 但即使在这种环境下 ， 亦未能撼动中国新能源汽车市场在全球范围内的主导地位 ， 据EVsales数据显示 ， 2019年全球新能源汽车销量达到近221万辆 ， 这就意味着中国在2019年贡献出超过50%的新能源汽车市场份额 ， 从市场占比上而言 ， 中国无疑是全球最大的新能源汽车产销国 。
当然 ， 新能源汽车之所以能够在国内市场风生水起 ， 离不开的是政策的推动和各车企的积极响应 ， 让新能源汽车获得极大的推动力 。 但市场归市场 ， 技术归技术 ， 在近几年来随着新能源汽车市场红利下放 ， 各大汽车企业纷纷进驻新能源汽车市场的同时 ， 也在同步开发更先进的新能源汽车技术 。 可一旦谈论到技术 ， 难免会以国家为立场与国外技术进行对比 ， 尤其是对于作为产销量最大的中国而言 ， 如今的新能源汽车三电核心技术表现究竟如何呢？
说到中国新能源汽车技术 ， 相信很多人首先想到的是国内的电池技术 ， 在拥有宁德时代和比亚迪这两家专注研究新能源动力电池的企业后 ， 国内的动力电池技术也在急速上涨 ， 而在实现国产后的特斯拉也选择与宁德时代合作 ， 未来车型将搭载宁德时代提供的电池 。 要知道 ， 现在特斯拉Model3(参数|图片)采用的是松下和LG ， 如今它与宁德时代合作 ， 也意味着这个从一开始就引领新能源汽车市场走向的企业对中国电池技术的认可度 。
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而且在今年的4月份 ， DeepTech联合CBInsights（这里提到CBInsights是一家世界级权威风险投资数据公司 ， 会定期发布经济发展趋势以及独角兽公司的名单 ， 此次榜单对于国内动力电池市场极具投资权威指导价值 。 ）针对中国动力电池及上下游企业的评选出炉 ， 榜单按照燃料电池、锂离子（液态）电池和固态电池三种技术路线分类 ， 亿华通、宁德时代、辉能科技分别作为代表性企业上榜 。
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对于宁德时代 ， 榜单给出的入选理由为：宁德时代经过近十年的野蛮生长 ， 如今已成为全球最大的电池生产商(参数|图片) ， 市值超过2500亿 。 经历了比亚迪的双雄竞争并最终靠技术路线胜出 ， 宁德时代如今的竞争对手 ， 已经是松下、三星SDI和LG化学 。
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相对的 ， 比亚迪在动力电池这一领域也有着相当不错的造诣 ， 例如比亚迪在前段时间推出的刀片电池 ， 它通过改变内部结构 ， 从而达到更高的续航里程 ， 同时刀片电池的散热功能也比普通电池要好 ， 安全性自然也就提高了 。
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目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等几类；其中直流和交流电机又可进一步划分 。 目前行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高 。 通过对常见的几种电机进行比较分析可知 ， 永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点 ， 成为纯电动乘用车市场的主要驱动电机 。
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但就目前而言 ， 国内的电机技术与国外先进水平存在一定差距 。 据了解 ， 国内体现电机技术水平的发明专利占比仅为50% ， 远低于国外90%的水平 。 而且在轻量化、集成化等方面都有待进一步提高 ， 目前国外已实现“电机+变速器”等一体化集成 。 因此在轻量化方面 ， 如今的中国品牌新能源汽车依旧有相对的短板存在 。
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