车家号|感受简单中的“不简单”——试驾途岳、帕萨特( 三 )
在动态上 ， 帕萨特330TSI车型运用了EA8882.0T低功率发动机 ， 最大功率为186马力、最大扭矩保持在320牛·米 ， 匹配的变速箱依然就是代号为DQ381的7速湿式双离合变速器 。 这套成熟的动力总成特点就是平顺性强 ， 低扭充沛 。 实际体验过程中也正是如此 ， 急加速时的从容与匀速行驶时的稳定再次强调了其B级商务座驾的定位 。
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同时 ， 得益于成熟的MQB架构 ， 全新帕萨特的底盘滤震能力依旧强悍 ， 其过人之处就在于 ， 这套底盘并非从始至终的偏软 ， 而是在一些起伏路面上相对硬朗 ， 从而保证车身的整体性；在面对细微颠簸时 ， 则更为温和 。 更为重要的是 ， 帕萨特的NVH静谧性相对于日系竞争者可谓是绝对优势 ， 无论是发动机的声音的调教还是车外噪音的控制上 ， 其都达到了优秀水平 。
帕萨特的强就在于其对“豪华尺度”的把控上 ， 在竞争对手纷纷向低重心 ， 偏向驾控上转型时 ， 帕萨特没有“忘本” ， 出色的品质与对后排乘客的用心依旧是它最在意的事情 。 纵观B级车市 ， 依旧把“稳重”放在首位 ， 且产品力出众的车型 ， 似乎仅有帕萨特了 。
结语：这次试驾看似是一次“老车新说” ， 但其带给外界的思考反而比两款车型在上市时更为强烈 。 在“新四化”与消费趋势的变革下 ， 太多车型在革新时为了能够快速抓住消费者的需求 ， 进而进行大刀阔斧的改动 ， 这种结果或许吸引了更多拥护者 ， 但却失去了一些老朋友 。 反观途岳与帕萨特 ， 在进行了配置升级与年轻化布局后 ， 这两款能够分别代表上汽大众SUV与轿车矩阵调性的产品依旧保持着品牌最引以为傲的“简单” 。
【车家号|感受简单中的“不简单”——试驾途岳、帕萨特】这种“简单”的背后是积淀与历练 ， 是上汽大众对市场的敏锐洞察 ， 这也导致了上汽大众依旧保持着对车市的领跑 。
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