栀夏|安排上了！报废汽车去哪儿了？新规新变化对车主有利
我国的汽车保有量在最近几年快速增长 。 截至今年上半年 ， 我国汽车保有量已经达到2.7亿辆 ， 每年需要报废的汽车近千万辆 。 这些汽车如何报废呢？
【栀夏|安排上了！报废汽车去哪儿了？新规新变化对车主有利】在浙江宁波的一家报废汽车回收公司里 ， 堆放着上千辆即将要进行拆解的车辆 。 工作人员告诉采访人员 ， 由于报废车辆大部分都是使用超过10年的老车 ， 因此很多车配件的利用价值并不大 。 对于报废车辆的回收主要就是将其拆解压扁后 ， 作为废钢进行销售 。
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以前的做法是根据废旧金属的价格行情倒推报废车的价格 。 例如 ， 以废钢的价格作为参考 ， 按照500元一吨的价格 ， 给报废车车主报价 。 称量报废车 ， 计算出的残值款支付给车主 。
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目前 ， 宁波市机动车保有量在260万辆左右 。 这家公司是按照每年拆解2万辆的规模进行建设的 ， 但目前每年的拆解量仅有5000辆 。 大量的报废车没有进行报废流程 ， 这其中绝大部分是私家车 。
公安部数据显示 ， 2019年我国汽车回收数量仅为195.1万辆 ， 回收率仅为0.75% ， 远低于欧美等国3%~5%的汽车报废回收率 。
商务部等7部门此前联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》 ， 从资质认定和管理、回收拆解行为规范等方面进行了明确规定 。 这一细则将从9月1日起施行 。 新的细则将对报废汽车回收行业产生怎样的影响？
在《报废机动车回收管理办法实施细则》中 ， 最引人注目的就是明确指出了汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用 。
采访人员在采访中了解到 ， 原本对于报废汽车的发动机等部件只能破坏后作为废钢处理 ， 一辆车能够回收利用的部件很少 。
此次细则生效后 ， 通过质量管理体系认证的再制造企业 ， 可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等部件 ， 进行再制造；出厂时进行与原型新品同样的检测检验后 ， 就可以重新回到维修厂使用 。
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发动机材料总重量约250公斤 ， 如果将其作为冶金材料对外销售 ， 只能卖几百元 。 通过再制造后销售 ， 最廉价的产品也要两三千元 ， 有些甚至超过万元 。
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对于车主而言 ， 这一细则可以有效地提高报废车辆的价格 。 回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有回收价值等情况 ， 对报废车辆重新定价 。
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按照标准 ， 这辆车属于B类车 。 对于B类车 ， 我们看重的是它的发动机总成能够经过再制造 ， 达到使用状态 。 如果按照500元一吨的话 ， 我们支付给车主的只有750元左右 。 新的细则实施后 ， 我们就会给车主相对更高的价格 。
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业内人士认为 ， “五大总成”再制造将打破目前国内回收企业仅靠废金属销售盈利的现状 。
此外 ， 细则中关于监管的强化 ， 以及生产者责任延伸制度的落实 ， 也有助于报废车辆回归正规渠道 。 随着我国报废汽车数量的逐步增长 ， 汽车拆解市场未来的规模有望突破每年1100亿元 。 安信证券机械行业首席分析师李哲：
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最近几年 ， 随着行业规则捋顺 ， 可能会呈现快速增长的态势 。
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