车界亮点|试驾体验第十代索纳塔的运动新进化，重回巅峰：更低更宽更运动
作为现代汽车历史最悠久的车型 ， 估计很多国人都会对第八代索纳塔记忆犹新 。 1985年底 ， 第一代索纳塔正式面世 。 2002年第五代索纳塔由北京现代引入中国正式销售 ， 虽然平均近5万的年销量表达了中国市场对其品质的认可 ， 但其实直到2009年第八代索纳塔的一炮而红 ， 才奠定了索纳塔中级车运动风范的个性品牌画像 。 
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当时第八代索纳塔凭借“流体雕塑”设计语言在全球市场引起惊叹一片 ， 再加上现代汽车一贯的高配低价产品竞争力 ， 从而在全球市场屡创销量佳绩 。 盛名之下压力山大 。 所以今年7月份上市的第十代索纳塔不仅需要延续车型家族的销量佳绩 ， 更要在新时期担负起现代品牌“技术向上”的全新演绎 。
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经过在奥帆之都青岛两天的试驾体验之旅后 ， 笔者认为北京现代第十代索纳塔绝对能不辱使命 。 无论是外观造型上的惊艳全场、车内乘坐空间的更宽更低 ， 还是两款动力系统的左右逢源 ， 高科技配置的得心应手 ， 北京现代第十代索纳塔的确再一次技压全场 。
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“流体雕塑”已经成为光辉过往 ， 在现代汽车新一代SensuousSportiness感性运动设计理念下 ， 第十代索纳塔呈现的低趴运动气息绝对让你耳目一新、印象深刻 。 前脸六边形的中网设计与高光箭羽式前格栅虽然首先映入眼帘 ， 但贴合引擎盖向上延展的隐藏渐变式LED日行灯则成为第十代索纳塔更具辨识度的外观特征 。 
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利用激光切割和打孔技术 ， LED日行灯与镀铬饰条完美结合 ， 反射以及透射的光线在夜晚中醒目又不刺眼 ， 与尾部贯穿的示宽灯一起让第十代索纳塔在黑夜中更有识别度 。 低趴运动的外观设计需要造型烘托 ， 但其实更得益于全新i-GMP平台的底层优势 。 
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通过结构优化、轴距增加以及骨架调整 ， 新平台架构下的第十代索纳塔与上代车型相比不仅减重150斤 ， 还为驾乘者营造了上下更低、左右更宽、前后更远的乘坐体验 。 车长4955mm、车宽1860mm、轴距2890mm 。 用一句话形容 ， 以前你能和副驾驶交头接耳 ， 但现在只能两两相望 。 而从驾驶位去拿后排上的物品 ， 那几乎是不可能的任务 。 
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动力方面 ， 第十代索纳塔提供了1.5T+7DCT双离合变速箱与2.0T+8AT变速箱两种动力组合 。 得益于现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术 ， 两款动力搭配都能提供充沛动力与更低油耗的兼得双选 。
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【车界亮点|试驾体验第十代索纳塔的运动新进化，重回巅峰：更低更宽更运动】在高速巡航时 ， 两种动力都能做到从容不迫 ， 但在起伏的海边山路上 ， 2.0T发动机353N·m的最大扭矩当然能提供更加直接更有底气的加速体验 。 但如果你经常市区代步 ， 1.5T车型最低5.6L的综合油耗肯定更有亲和力 。 
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科技配置方面 ， 第十代索纳塔更是亮点颇多 。 大屏显示以及触控操作成为座舱内的新潮流 。 无论是仪表盘双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统 ， 还是中控SBW按键式电子换挡 ， 又或是中控屏下全触摸式车机按键 ， 第十代索纳塔营造了全新的环抱式数字化智能座舱体验 。 与其他品牌相比 ， 第十代索纳塔搭载的智能驾驶辅助系统让笔者更加印象深刻 。 通过前置摄像头、车载雷达以及车机GPS信号 ， 第十代索纳塔能综合考量车辆实时时速、道路限速数值、弯道安全行驶时速等多重因素 ， 从而始终保证在安全范围内高速通过 。
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