环球车讯网|谁说舒适和运动是相悖的，起亚K5凯酷给你另一种答案
[汽车之家 原创试驾] 舒适和运动两个词怎么可以同框？看到标题的朋友或许会有这样的疑问 ， 的确在试驾起亚K5凯酷之前不管是外观还是动力参数来看它都是中型车中偏向运动的车型 ， 但经过一天的体验 ， 它给我的体验却与我想象中的不太一样 ， 具体怎样的感受差异？看完这篇文章就知道了 。
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就在试驾会结束的当天 ， 起亚官方也发布了K5凯酷的预售价格 ， 分为270T CVVD时尚版16.18万元/270T CVVD豪华版17.18万元/380T GT-Line尊贵版18.98万元 ， 从预售价格来看确实很有性价比 ， 它还有科技包6000元/智行包3000元/舒适包6000元/运动包3000元/尊享包3000元五个可选装的部分 ， 并推出了酷享五重礼 。
科技包6000元
智行包3000元
舒适包6000元
运动包3000元
尊享包3000元
1.包车辆购置税+5000元保险
2.置换最高2万元补贴
3.终身免费保养+保修动力总成+免流量
4.1个月内原价保值置换+1年内9折保值置换
5.100元订金抵500元或1000元订金抵3000元或5000元订金抵1万元
在此前两个月的时间里 ， 我们已经对全新起亚K5凯酷进行了静态、设计、发动机技术以及场地试驾的内容 ， 对于这台主打Z世代的产品有了一个较为系统的了解 。 这次的道路试驾则是对它的全面考核 ， 我也收集了一些网友所关心的问题 ， 趁着这次试驾的机会给大家做个解答 。 那么我们就直击重点 ， 先来看看这台高颜值中型车的驾驶感受如何 ， 是否像它的外观一样具备运动基因 ， 能否获得年轻群体的青睐 。
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全新K5凯酷在动态上有几项创新性的技术我们在此前的文章中已经详细介绍过了 ， 这里再简单回顾下 。 它是基于第三代i-GMP平台的首款车型 ， 拥有先进模块化技术的同时平台进行了轻量化以及安全性的提升 。 并且像发动机、座椅以及车厢地板采用下置式设计 ， 从而实现更低的重心 。
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2.0T和1.5T发动机相比上一代产品重量也更轻 ， 并通过空气导流加强发动机的散热效果 ， 并配有CVVD技术低压尾气再循环系统等都在一定程度上提高燃油效率 。 1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱 ， 最大功率170马力 ， 峰值扭矩253牛·米 。 2.0T发动机匹配的是8速自动变速箱 ， 最大功率240马力 ， 峰值扭矩353牛·米 ， 从硬参数来看和同级日系对手相比给予消费者的可选择性更大 。
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当驾驶起来K5凯酷2.0T发动机的动力没的说 ， 它不是那种很蹿的灵敏型设定 ， 因为有着较为充足的动力储备 ， 加速时的感觉很沉稳 ， 并且能够提供持续的加速感 。 这台2.0T发动机使用的小惯量涡轮在起压很快 ， 而且在低转速区间也不会有无力的感觉 。 但比较遗憾的是试驾会在烟台举办 ， 附近没有能够测试的封闭道路 ， 再加上下雨 ， 我们也会尽快拿到试驾车为您带来更详细的测试内容 。
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在静止起步时轮胎会轻微打滑 ， 但不会存在扭矩转向的情况 ， 就算你的驾驶风格一直很激进 ， 它也能让你的方向盘保持安稳的直线行驶 。 在我们经常遇到的巡航超车情况 ， 它的发动机和变速箱可以做出快速反应 ， 油门踏板踩下去的时候降挡和转速攀升就已经完成 。 而且在降挡后它会保持一段时间的低挡位行驶 ， 等待你进行持续的超车动作 。 从这也可以看出来它的动力设定是偏运动的 。
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