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推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？


[爱卡汽车 试驾原创]
2019年 ， 上汽通用雪佛兰推出了旗下主打时尚运动的全新紧凑型轿车——科鲁泽 ， 上市之后就凭借动感的外观受到了消费者的喜爱 ， 在2019年拿下了十一万辆左右的销售成绩 ， 绝对是紧凑型家用车里的一匹黑马 。 不过全系仅搭载三缸涡轮增压发动机的情况也让很多消费者望而却步 ， 所以厂商在今年5月推出了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型 ， 并于5月进一步推出了搭载48V混动系统的车型 ， 今天我们就来体验一下搭载48V混动系统以后的科鲁泽开起来到底怎么样 。
上汽通用雪佛兰 科鲁泽
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雪佛兰 科鲁泽（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
之前我的同事针对汽油版的科鲁泽进行过详尽的实拍和试驾 ， 汽油版车型的内、外设计和空间表现与我们今天的混动版车型保持一致 ， 动态方面的整体调校倾向也基本相同 ， 感兴趣的朋友可以点击下方回顾图“复习” ， 今天我们主要聚焦于科鲁泽混动版的实际动态表现到底有什么新变化 。
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目前雪佛兰科鲁泽共提供四种动力供消费者选择 ， 分别为搭载1.5L自然吸气发动机的320车型、搭载1.0L涡轮增压发动机的320T车型、搭载1.3L涡轮增压发动机的330T车型、搭载1.0T+48V系统的320T轻混车型以及我们今天试驾的搭载1.3T+48V系统的330T轻混车型 。 （本次体验的车型为售价12.29万元的2020款 RS 330T 轻混 自动痛快版）
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此次试驾的车型搭载了1.3L直列三缸ECOTEC双喷射涡轮增压发动机 ， 并配备了48V轻混系统 ， 相比老款330T车型动力没有明显变化 ， 最大功率依旧为120kW（163马力）/5500rpm ， 峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不变 。
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与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱 ， 挡杆造型没有太大改变 ， 方向盘左侧的多功能按键区里也仍能找到SPORT模式按键 。
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科鲁泽混动版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式 ， 相比同价位常见的后扭力梁式非独立悬挂 ， 这样的搭配无疑更有助于提升操控 。
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得益于iBSG电机的加入 ， 科鲁泽混动版在起步阶段有着比汽油版车型更加轻快的体验 ， 虽然电机只能额外贡献8kW（11马力）的功率和40Nm的扭矩 ， 但对于这样一辆小排量涡轮增压车型来说 ， 低转速下的动力不足能得到轻微的改善 。
不过在中途加速的时候 ， 电机能提供的帮助就比较小了 ， 由于主要出力的依旧是发动机 ， 所以还是能感觉到动力输出存在一个明显由于涡轮介入导致的爆发点 。 除此之外 ， 当ECU检测到发动机未达到最佳工况区间时 ， 还会通过新加入的混动系统对发动机额外施加负载 ， 为电池充电的同时也延长了发动机高效运转的时间 。
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