江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？( 二 )


本文插图

除了起步和急加速时可以明显感受到48V轻混系统在发挥功效外 ， 怠速、滑行和刹车阶段48V轻混系统虽然也会介入 ， 但是几乎没有什么存在感 。 而在动能回收方面 ， 松开油门踏板后车速下降得确实比汽油版车型更快 ， 但并不会产生明显的拖拽感 ， 整个过程还是非常舒服的 。
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？
本文插图


科鲁泽轻混版同样提供了普通和运动两种驾驶模式 ， 普通模式下1.3T+48V轻混系统完全可以应付城市内的穿梭和高速巡航 ， 提速超车也不会过于费劲 。 而当按下方向盘上的“SPORT”按键后 ， 发动机会立即降挡 ， 将转速维持在2000rpm以上 ， 此时的动力输出会更加直接 ， 不过发动机的噪音也会明显变大 。
虽然是轻混车型 ， 但是科鲁泽的48V轻混系统并不能像丰田THS或本田i-MMD混合动力系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶 ， 所以NVH表现和普通版并没有太大区别 ， 只是改善了启停和怠速时的振动及噪音 。
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？
本文插图

科鲁泽上搭载的这台6挡手自一体变速箱与发动机配合默契 ， 大部分时间它都表现得安安静静 ， 不会出来抢戏 。 但在1、2挡切换的时候 ， 有时还是能感觉到一些轻微的顿挫 ， 不过其他时候的表现还是值得肯定的 。
而且为了配合整车动感的外观 ， 这款变速箱的降挡意愿非常积极 ， 只要油门踩下三分之一 ， 便会立刻降挡 ， 通过拉高转速来换取动力 。 虽然开起来确实非常动感 ， 但如果脚下功夫不好的话 ， 整辆车开起来会有种“深一脚、浅一脚”的感觉 。
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？
本文插图


科鲁泽混动版的悬挂阻尼依旧偏硬 ， 以此来保留充足的路面反馈和侧向支撑 。 在面对减速带等较大的冲击时 ， 悬挂的后段也能表现出一定韧性 ， 让车内不会感觉到太过生硬的冲击 ， 整体质感还是符合甚至超出同价位车型的 。
总的来说 ， 科鲁泽在搭载了轻混系统以后依旧保持了汽油版车型好开的特性 ， 虽然没有给人太多的惊喜 ， 但转向手感和悬挂质感都保持了领先于同价位中国品牌车型的水平 。 而且48V确实起到了改善发动机自动启停系统体验的作用 ， 还能提升整车起步阶段的响应速度 ， 能让你在拥堵的城市中驾驶时变得更加从容舒适 。
动态体验：注重运动感的营造
上汽通用雪佛兰 科鲁泽
●0-100km/h加速测试
切换到运动模式并关闭车身稳定系统 ， 科鲁泽混动版支持在2600rpm的转速下弹射起步 ， 整个0-100km/h的加速过程耗时10.43s ， 官方宣称的0-100km/h加速时间为9.9s ， 均稍慢于汽油版车型 。 抬起刹车踏板的瞬间就能感受到电机的介入 ， 但只有一瞬间而已 。 而且前轮会出现短暂的打滑 ， 如果更换一套抓地力更好的轮胎相信会有更优秀的表现 。
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？
本文插图
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？
本文插图

●100-0km/h刹车测试

在全力刹车的过程中 ， 科鲁泽混动版出现了一定程度的“点头”现象 ， 不过最终40.08m的成绩还是比较令人满意的 。 而且在我们的多次测试中 ， 科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微 ， 成绩比较稳定 。
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？
本文插图
推广|试驾雪佛兰科鲁泽混动版 新加入的48V系统有用吗？


推荐阅读


上一篇：汽车知识|好玩的高品质纯电SUV 爱卡实拍体验奇瑞蚂蚁

下一篇：汽车知识|哪吒V实车再曝光 采用悬浮式中控大屏/NEDC续航401km