小纯看汽车|如今难觅其踪，瑞盛变速器这短短的七年，曾经的国货之光
我国汽车工业发展由于起步较晚 ， 前阶段生产基本所有的核心技术如发动机、变速器、底盘调校等方面都是依靠国外 。
这也导致了我国汽车工业初期更像是属于拼装整合阶段 ， 汽车几大重要部件都是采用国外的 ， 比如早期三菱的发动机就养活了一大批自主品牌 。
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而自动变速器作为整车上最精密的部件 ， 国内更是难有一家企业能自主研发 ， 整个市场基本呈现垄断状态 ， 常见的爱信 ， 采埃孚都是国外的品牌 。
直到2013年 ， 国内市场才推出了第一个拥有自主知识产权的8AT变速器 ， 也就是我们今天的主角：瑞盛8AT 。
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瑞盛原本是一家柴油发动机零件生产厂商 ， 一次偶然的机会公司高层接触到德国从事8AT变速箱研究的皮特·坦伯格教授 。
【小纯看汽车|如今难觅其踪，瑞盛变速器这短短的七年，曾经的国货之光】几番撮合之下 ， 盛瑞就走上了研发第一台自主8AT变速箱的道路 ， 不然单靠一个瑞盛 ， 由柴油发动机零件生产商转变为变速器自主研发厂商 ， 难度可想而知 。
当时瑞盛第一代8AT变速器的推出 ， 可以说是打破了自动变速器变速器被国外厂商垄断的局面 ， 而盛瑞也一度被誉为国货之光 。
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但我们也不得不承认一个事实 ， 虽然瑞盛实现了一个从无到有的突破 ， 但相比爱信或是采埃孚等一线变速器供应商 ， 瑞盛第一代8AT变速器还有很大进步空间 。
比如从账面参数上来看 ， 瑞盛第一代8AT的传动比范围是6.547 ， 小于采埃孚8AT的7.04和爱信8AT的7.5 ， 而传统比范围越大 ， 意味着变速器的经济性越好 。
此外 ， 瑞盛第一代8AT最高可承受300牛米的最大扭矩也是远远小于采埃孚8AT的900NM ， 这意味着匹配这台变速器的发动机最大扭矩会被限制在300牛米以内 ， 面向的车型会变少 。
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当然 ， 账面参数只能作为一个片面的参考 ， 因为一台变速器更加考验的是与发动机的匹配度、换挡逻辑以及可靠性等等 。
那瑞盛8AT表现如何呢？
不如人意 。
瑞盛第一代8AT变速器推出市场后 ， 陆风X5成为第一个吃螃蟹的人 ， 但从消费者后续的反馈来看 ， 瑞盛第一代8AT在技术上的确是差了点火候 。
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具体表现在换挡逻辑不清晰、加油降档不积极、滑阀箱出现异响 ， 甚至部分车型还出现了变速箱的漏油的问题 。
所以我们只能说 ， 瑞盛第一代8AT的试水 ， 所承载的意义是在远大于实际形式的 ， 毕竟是它的出现 ， 让我国自动变速器行业完成了一个从无到有的突破 。
接着就是故事的下半场了 ， 但并没有出现我们所期待的瑞盛最后成为国货之光的励志故事 ， 反而是在各种原因堆叠之下 ， 瑞盛变速器逐渐被市场所淘汰 。
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前面说到 ， 第一代瑞盛的8AT实际表现并不如意 ， 瑞盛自然也是意识这个问题 ， 于是在2017年推出了第二代8AT 。 相比第一代 ， 第二代无论是行驶平顺性还是换挡逻辑都有了很大的提升 。
瑞盛本想着改良换代后重新杀回变速器市场 ， 但不料此时的中国汽车市场 ， 早已开始变天！
由于没有核心竞争力、产品力低下 ， 曾经的二三线品牌已经走到被市场淘汰的边缘 ， 市场份额逐年减少 ， 而瑞盛变速器从诞生之日开始 ， 就是与二三线品牌深度绑定在一起的 ， 一损俱损 。
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