车厘子|ER6到底香不香？，16万买620km续航纯电车( 二 )
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参考比亚迪同级、电池容量同为69kW·h的车型 ， 去年年中上市的比亚迪秦ProEV长续航版价格为18.99万 ， 而荣威RER6为16.28万 。 上汽荣威固然诚意是十足的 ， 但距离对不起科学家们还是有一定差距的 。
更有意思的是 ， 比亚迪秦ProEV长续航版的动力参数与荣威RER6的完全一致 ， 电池同为69kW·h ， 但是整备质量1710kg的秦ProEV长续航的NEDC续航里程标称520km ， 而整备质量1635kg的ER6则达到了惊人的620km 。
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即使秦ProEV的尺寸、重量、风阻系数更大 ， 这100km的续航差距仍然有点夸张 。 按照官方说法 ， 荣威ER6的长续航除了电池外 ， 更得益于百公里12.2kW·h的超低电耗水平 ， 我们也希望在未来实测之中能够体验到这一系统的实力 。
走出自主舒适区 ， ER6能否打破魔咒？
然而 ， 尽管尽量压低价格 ， 但是16.28-20.08万的起售价 ， 对于自主品牌的紧凑级轿车来说已经彻底走出了自主品牌的舒适区间 。
目前的自主纯电即使进攻15万元+的中高端市场 ， 也需要低续航、低性能的10万+入门版负责走量 。 从最早的比亚迪秦ProEV、北汽新能源EU系列 ， 到后来的广汽新能源AionS都是如此 。
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但是荣威RER6却全系顶格续航 ， 让起售价直接突破自主紧凑级车天花板 。 然而除了续航优势 ， 在设计、性能、豪华、智能化配置上 ， ER6却没有真正能一锤定音打动消费者的亮点 。
而且即使是旨在吸引刚需用户的620km的长续航 ， 在上海、深圳这样的限购城市 ， 也会面临同为绿牌的卡罗拉双擎E+这样的强劲对手 。 很难说ER6能够凭借长续航撬动新能源车市场 。
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纵观自主纯电车市场 ， 能够冲上15万元价位的多为SUV车型 ， 仅有小鹏P7等极其有限的几款轿车获得积极的市场反馈 。 所以说 ， 荣威RER6的定价有点危险 ， 如果不想仅成为一个旗舰的ICON ， 那么市场端显然需要努力一把 。
或许可以学习一下隔壁的几何A 。 从性冷淡的新青年座驾 ， 转进出行市场 ， 成为广大劳动人民的好朋友 。
小编有话说
荣威希望将R标打造成富有科技感品牌 。 无论是产品设计、发布会还是黄浦江畔的RSPACE城市异想空间都在反复强调着荣威R与ER6的科技智能魅力 。
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然而 ， 这些科技感却流于表层 ， 最终呈现出来的是品牌形象与产品力间的错位与 。
就像RSPACE城市异想空间 ， 呈现方式是科技的、潮流的、前卫的 ， 然而内容实质不过是机械手作画、装饮品与3D打印 ， 甚至不如水平高一点的高中生科技竞赛 。 甚至摆出了一墙面消费级电子产品在滥竽充数 。 这真的能称为科技吗？
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ER6智能的重点放在了交互上 ， 配备了人脸识别、AR导航等 ， 但是在核心上依旧是斑马智行系统搭配L2级驾驶 ， 虽然不错 ， 但也称不上惊艳 。 想要学习特斯拉以科技制胜 ， 显然还有难度 。 我更期待荣威R标未来的产品能够带来更深层的科技体验 。
【车厘子|ER6到底香不香？，16万买620km续航纯电车】我能够理解荣威R试图打造年轻化圈层的营销方式 ， 但是科技是硬核的 。 没有开创性、独特性的产品内核 ， 再多BingBing的彩灯也照不出科技的未来 。
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