车厘子|ER6到底香不香？，16万买620km续航纯电车
日前 ， 肩负着打响上汽荣威高端纯电R标的头炮任务的旗舰轿车ER6正式上市 。
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新车共带来三款车型 ， 补贴后官方指导价16.28-20.08万元 。 作为续航“芯”霸王 ， ER6全系车型续航达到620km ， 十足惊喜 。 同时还将搭载朱亚文配音的语音助手 ， 让“行走的荷尔蒙”帮你导航、点咖啡 。
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这款集结了上汽三电技术、设计、智能等优势的新车 ， 能否以同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗的超强实力打动消费者呢？
科技实力派打破续航与安全焦虑
作为中国最早提出互联网汽车的品牌 ， 荣威在科技智能的营造上一向有一手 。 这一次为了强推高端R标 ， 也拿出了最强实力 。
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ER6拥有同级唯一的620km续航 ， 一举进入了中国纯电车续航里程第一梯队 ， 而同级的最高水平大多在500km徘徊 。 并且以15分钟充电200km的超快充电速度 ， 让消费者打破续航顾虑 。
这得益于 ， ER6首次运用的创新性大模组电池方案 ， 让成熟稳定的NCM523电芯 ， 电池能量密度达到180Wh/kg 。 而高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机 ， 结合紧凑的创新同轴布置方案 ， 功率密度超越市场上现有同级产品 ， 为620km超长续航做出重要贡献 。
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此外 ， 完善的热失控防护 ， 按照UL-2580和ASILD汽车电子电气最高安全等级设计 ， 能够保障汽车在极端情况下的安全 。
这些都旨在打动限购地区的刚需用户 ， 让纯电车从能用 ， 走向好用 。
一面品牌向上 ， 一面向市场妥协
在许多行业 ， 讲究大战略、大格局 ， 高举高打 ， 一举占领国际领先地位 。 然而在汽车领域 ， 除了顶流品牌 ， 就算是合资背景也只能高举低打 ， 向市场妥协 。
结果就是 ， 品牌向上、打造高端品牌天天喊 ， 结果最后总是回到“抵食夹大件”的老套路之中 。
荣威曾经试图一往无前的大胆向上 。 去年发布的荣威MarvelX价格直接突破30万 ， 成为中国自主品牌价格第一梯队的选手 ， 一度对标蔚来ES8 。
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结果后来大家发现MarvelX连唐EV都打不过 ， 更不用说后来纯电平台打造的广汽新能源AionLX这些高性能纯电车 ， 目前月销量趋近于0 。 荣威在品牌向上的路上交了一次沉痛的学费 。
于是 ， 这一次ER6在品牌格调与市场销量的平衡中 ， 倾向了后者 。 在发布会现场 ， 上汽的俞经民总经理在发布价格之前都表示 ， 其价格“不好意思讲”、“太对不起几位科学家(指上汽乘用车技术中心副主任朱军和上汽集团软件中心主任李君)” 。
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显然 ， 作为荣威R标的首发车型 ， ER6面对的是一场只许成功不许失败的硬仗 。 在这个市场 ， 除了AionS目前实现了后发制人 ， 吉利的几何A、北汽EU5等太多品牌已经折戟 。 对于荣威R标来说 ， ER6的实惠价格显然是为其品牌立足市场保驾护航的重要战力 。
ER6真的很便宜？未必
那么ER616.28万的起售价真的很便宜？那也未必 。
ER6作为荣威R品牌的新品 ， 其架构却并不新鲜 。 2715mm的轴距 ， 明里暗里向我们暗示着这是某位我们熟悉的荣威老朋友 。 而电池方面ER6采用的宁德时代NCM523电池放在2020年也算不得是稀缺资源 。
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