汽车|将年轻化注入基因 试驾新款广汽讴歌CDX( 二 )
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舒适模式下 ， 变速箱很注重升挡 。 在环路上匀速巡航 ， 70km/h左右就可以挂上7挡了 ， 此时转速为1600rpm左右 。 在85km/h左右可以挂上8挡 ， 高挡位并非摆设 ， 这对燃油经济性很有帮助 。 如果此时切换运动模式 ， 变速箱会立刻降一个挡位 ， 发动机拉高转速、维持在2000rpm以上 ， 动力响应则会更积极了 。
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CDX全系标配了Adaptive Damper System全时自适应减震系统 ， 不同驾驶模式下减震器阻尼也有所不同 ， 不过日常驾驶差异感觉不明显 。 CDX驾驶起来 ， 底盘给人感觉很有质感 ， 悬挂对颠簸过滤的很到位 ， 底盘素质的确要高于本田
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缤智(参数|图片)不少 ， 它们俩所呈现的质感完全不是一个水平 ， 应了那句话 ， 没有花钱的不是 。 当然了 ， 如果拿硬件后扭力梁非独立悬挂跟同级竞品相比 ， 虽说悬挂重在调校 ， 但从账面上来说多少会比对手逊色一点 。
总结：
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作为上市4年后推出的中期改款车型 ， 其实新款广汽讴歌CDX本身变化并不大 ， 在中国市场首次推出了A-Spec运动款车型则成为了本次改款的亮点 ， 拥有A-Spec专属设计元素 ， 让CDX的产品形象进一步年轻化 ， 产品个性也变得更强了 。 但是说到改款变化不大的普通版车型 ， 想要改变现有市场格局则并非易事 。
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