童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争( 三 )
所以 ， 电能更加适合我们的能源体系 。 但是 ， 我们从没有放弃过氢能 ， 只要氢能的获取成本更低 ， 能源效率更优 ， 仍有机会开启新的时代 。
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【童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争】日本的情况则不同 。
这是一个无法自产能源的国家 ， 无论是煤 ， 还是石油 ， 都需要进口 。 所以 ， 他们希望发展核电 ， 完成能源替换 ， 但福岛核泄漏事件 ， 让核电的进程戛然而止 。
而氢能则是取代核能的新方向 。 通过一系列战略与法案的颁布 ， 日本明确提出加速建设和发展"氢能社会"的战略方向 ， 并将氢能社会的构建分为三个阶段：到2025年扩大氢能适用范围 ， 到2030年全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统 ， 从2040年开始全面实现零排放的制氢、储氢、运氢 。
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所以 ， 可以理解了 ， 相比于纯电路线 ， 日本车企更加坚持氢动力 。 只是 ， 当前又再折回于纯电路线 ， 一是全球大势所趋 ， 二是氢能普及实在太难了 。
但毫无疑问 ， 目前日本拥有全球最多的加氢站 ， 他们也没有放弃 。
从结构上看 ， 氢燃料电池汽车的本质是一台电动车 。 其中 ， 氢燃料电池起到了增程器的作用 ， 可以解决纯电续航里程短的问题 ， 而且加氢更快 ， 所以电动车补电也更快 。
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不过 ， 时代在发展 ， 纯电动车的短板问题正在被补齐 。 电池能量密度在提升 ， 续航里程越来越长；充电桩也在快速普及 ， 快充模式的体验也很好 ， 所以 ， 补电也不是问题 。
当充电桩也被纳入新基建的时候 ， 我们有理由相信 ， 电动车该担忧的事情越来越少了 。
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未来十年里 ， 能源一定是多元共生的状态 ， 但主次还是会有所区分的 。 电动车在未来十年会逐渐从"又不是不能用"过渡到"能用" ， 而燃料电池汽车的目标则是从"不能用"变成"又不是不能用" 。 大家比赛的是谁"能用"的步伐更快 ， 谁先能攻破大规模应用的核心难题 。
在不同的场景下 ， 总会有最优的选择 。 纯电动汽车无疑是可预见时间里的阶段性胜利者 ， 而理论上更有优势的燃料电池汽车同样也不应被放弃 。
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