童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏？，新能源一哥之争
我们选择停留在纯电路线 ， 还是转向氢动力路线 ， 并非不可交融 ， 在不同的阶段还会有不同的答案 。 有时候 ， 可能就是水到渠成的事情 ， 因为历史的一切都将是最优的选择 。
最近 ， 刷到一个有趣的问题 。
未来 ， 在新能源汽车领域 ， 究竟是电能 ， 还是氢能的天下？
多年以来 ， 我们似乎并没有怀疑过 ， 氢能会是新能源的终极解决方案 。
在诸多推演动力路线的论文中 ， 也愿意将氢能放在终点的位置 ， 之前的过渡期则是纯电驱动 。
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即便看政策指引 ， 我们也没有仅仅押赌某一条路线 ， 而是多线并行 。
氢燃料电池一直都在补贴之列 ， 插电混动和纯电动车型亦欣欣向荣 。
这个世界并不是"非黑即白" ， 多元共存将是常态 ， 但会有主有次 ， 而且因时而变 。
我们姑且可以站在当前的潮头看 ， 谁更有机会占据未来的主流 。
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▎新能源一哥之争
我们在《内燃机之生？》中提到一个观点：新能源已经分出了阶段性的优胜者 。
各大全球车企（尤其是丰田和大众）陆续坚定了电动化战略 ， 纯电动的技术路线正在被全面认可 。
大众在下一阶段的关键词是"MEB平台" ， ID.3能否成为"纯电动时代的高尔夫" ， 这几乎是一场赌局 ， 但大众没有退路 ， 必须占领新高地 。
丰田凭借混动技术 ， 在当年以美国加州为圆心的油耗大战中脱颖而出 ， 后来 ， 又决心跳过纯电技术 ， 朝着氢燃料电池跨越 ， 但目前折回了纯电路线 。
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回头一望 ， 这个世界正在为电动车而兴奋 。 特斯拉的股票市值疯狂追高 ， 稳坐行业第一 ， 是一个最典型的例子 。
中国市场是"关键先生" ， 其市场导向也影响了全球车企的战略决策 。
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纯电车型"香饽饽" ， 燃油车电气化 ， 并在动力体系中长期共存 ， 而氢燃料电池车型从未放弃 ， 但落地量产却也茫茫远 。
俨然 ， 关于新能源一哥之争 ， 纯电车型明显盖过了氢燃料电池车型的风头 。
▎氢能是未来 ， 但只是未来吗？
氢能那么美好 ， 热值相当高 ， 燃烧排放后只有水 ， 看上去真的是"完美燃料" 。
我们认为 ， 世界上已经发生了2次能源革命：第1次是煤炭取代木材 ， 第2次是石油取代煤炭 。
第3次被认为是氢能取代石油 。
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氢能的载体是氢气 ， 这仍然是一种"燃料思维" 。
那么 ， 就需要和汽油或柴油一样 ， 考虑制取、运输及加注的过程 。
氢气并不是自然界随处可见的 ， 需要制取 ， 但必须面对能耗与污染的原罪考验 。
1.工业副产品制氢 ， 比如焦炉气中富氢 ， 提纯后可以使用 。 但既然是副产品 ， 未必可以大规模供应 ， 况且提纯本身也是需要成本的 。
2.电解水制氢 ， 在高中化学课上接触过 ， 对于电能的消耗是巨大的 。
3.化石燃料制氢 ， 也就是将煤炭、石油、天然气通过某种手段转化为氢气 ， 但这些本来就是宝贵的不可再生资源 。
4.甲醇甲烷制氢 ， 原材料可能来自于生物发酵 。
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目前 ， 如果想大量供应氢气 ， 还是得依靠化石燃料 ， 或者 ， 使用大量电能 。
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