童济仁的汽车评论|燃料电池车真没戏?,新能源一哥之争

我们选择停留在纯电路线 , 还是转向氢动力路线 , 并非不可交融 , 在不同的阶段还会有不同的答案 。 有时候 , 可能就是水到渠成的事情 , 因为历史的一切都将是最优的选择 。
最近 , 刷到一个有趣的问题 。
未来 , 在新能源汽车领域 , 究竟是电能 , 还是氢能的天下?
多年以来 , 我们似乎并没有怀疑过 , 氢能会是新能源的终极解决方案 。
在诸多推演动力路线的论文中 , 也愿意将氢能放在终点的位置 , 之前的过渡期则是纯电驱动 。
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即便看政策指引 , 我们也没有仅仅押赌某一条路线 , 而是多线并行 。
氢燃料电池一直都在补贴之列 , 插电混动和纯电动车型亦欣欣向荣 。
这个世界并不是"非黑即白" , 多元共存将是常态 , 但会有主有次 , 而且因时而变 。
我们姑且可以站在当前的潮头看 , 谁更有机会占据未来的主流 。
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▎新能源一哥之争
我们在《内燃机之生?》中提到一个观点:新能源已经分出了阶段性的优胜者 。
各大全球车企(尤其是丰田和大众)陆续坚定了电动化战略 , 纯电动的技术路线正在被全面认可 。
大众在下一阶段的关键词是"MEB平台" , ID.3能否成为"纯电动时代的高尔夫" , 这几乎是一场赌局 , 但大众没有退路 , 必须占领新高地 。
丰田凭借混动技术 , 在当年以美国加州为圆心的油耗大战中脱颖而出 , 后来 , 又决心跳过纯电技术 , 朝着氢燃料电池跨越 , 但目前折回了纯电路线 。
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回头一望 , 这个世界正在为电动车而兴奋 。 特斯拉的股票市值疯狂追高 , 稳坐行业第一 , 是一个最典型的例子 。
中国市场是"关键先生" , 其市场导向也影响了全球车企的战略决策 。
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纯电车型"香饽饽" , 燃油车电气化 , 并在动力体系中长期共存 , 而氢燃料电池车型从未放弃 , 但落地量产却也茫茫远 。
俨然 , 关于新能源一哥之争 , 纯电车型明显盖过了氢燃料电池车型的风头 。
▎氢能是未来 , 但只是未来吗?
氢能那么美好 , 热值相当高 , 燃烧排放后只有水 , 看上去真的是"完美燃料" 。
我们认为 , 世界上已经发生了2次能源革命:第1次是煤炭取代木材 , 第2次是石油取代煤炭 。
第3次被认为是氢能取代石油 。
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氢能的载体是氢气 , 这仍然是一种"燃料思维" 。
那么 , 就需要和汽油或柴油一样 , 考虑制取、运输及加注的过程 。
氢气并不是自然界随处可见的 , 需要制取 , 但必须面对能耗与污染的原罪考验 。
1.工业副产品制氢 , 比如焦炉气中富氢 , 提纯后可以使用 。 但既然是副产品 , 未必可以大规模供应 , 况且提纯本身也是需要成本的 。
2.电解水制氢 , 在高中化学课上接触过 , 对于电能的消耗是巨大的 。
3.化石燃料制氢 , 也就是将煤炭、石油、天然气通过某种手段转化为氢气 , 但这些本来就是宝贵的不可再生资源 。
4.甲醇甲烷制氢 , 原材料可能来自于生物发酵 。
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目前 , 如果想大量供应氢气 , 还是得依靠化石燃料 , 或者 , 使用大量电能 。


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