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经观汽车|经观汽车，被赞爆的长安UNI-T：除造型外，还应提升哪一点？|

摘要：从长安现有的产品线来看 ， UNI序列是在SUVCS家族和轿车产品线之外开辟出的全新产品序列 。 根据长安汽车的表述 ， UNI序列也是长安汽车推动品牌向上的一次全新尝试 。
经观汽车|经观汽车，被赞爆的长安UNI-T：除造型外，还应提升哪一点？|
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文|王国信高飞昌
今年汽车企业推出的新品众多 ， 但只有少数的几款车引起了我们的兴趣 ， 长安UNI-T就是其中一个 。 UNI-T是长安汽车转型升级的代表产品 ， 这款设计大胆的车背负了长安扭转发展困境的希望 。 从长安现有的产品线来看 ， UNI序列是在SUVCS家族和轿车产品线之外开辟出的全新产品序列 。 根据长安汽车的表述 ， UNI序列也是长安汽车推动品牌向上的一次全新尝试 。
作为UNI产品序列的第一款车 ， 长安在UNI-T上投入了诸多精力 ， 其中很多方面都颇具开创性 。 最令人印象深刻的当属这款车应用的全新设计理念 ， 从极具概念车风格的前脸造型、燕尾式的扰流板设计 ， 以及新式的仪表盘、悬空的档把等都可以看到 ， 长安汽车的设计原创度得到了大幅改善 。 要知道 ， 此前长安车型曾因“撞脸”雷克萨斯而备受指责 。
而进入车内之后 ， UNI-T透露出的科技气息可谓扑面而来 。 10.25英寸的仪表盘和中控高清屏两块屏幕融为一体 ， 这是当下流行的一种“双连屏”设计 。 而仪表盘上转速表与速度表都以数字显示 ， 且可以调节多种模式 ， 功能便利而实用 。 而偏向驾驶员一侧的中控台布局、平底式的方向盘设计又让这辆车看起来富有运动感 。 可以说 ， UNI-T从外观到内饰相呼应 ， 相当高的原创设计度足以令人惊艳 。
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【经观汽车|经观汽车，被赞爆的长安UNI-T：除造型外，还应提升哪一点？|】长安UNI-T内饰
近两年自主品牌汽车有两个鲜明的进步：其一是设计 ， 包括外观和内饰 ， 整体上潮流感十足 ， 甚至将国外品牌比下去；其次是智能互联功能的实现 ， 在这方面 ， 可以说从比亚迪F3时代开始 ， 就一直保持了这种差异化优势 。 而长安UNI-T无疑在这两方面将自主品牌的优势集中体现了出来 。 作为一款价格在15万元以内的产品 ， UNI-T凭借设计和智能互联方面无可挑剔的特点 ， 会让人有一种“物超所值”的感觉 。
不过 ， 自主品牌汽车也一直有着尚未突破的地方 ， 这体现在对发动机、变速器等核心部件和对品质细节的把控上 ， 人们总是能从自主车型身上找到一些工程品质方面的瑕疵 。 虽然自主品牌汽车过去十年来整体品质有了明显的进步 ， 某些地方的确可以“比肩合资” ， 但真正要从机械工程方面的素质而言 ， 自主车型仍客观存在着事实上的差距 。 长安UNI-T也不例外 ， 通过实际驾驶这款车 ， 我们发现 ， 驾驶UNI-T的乐趣并没有像初看到它的外观时那样的惊艳 。
长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机 ， 最大功率180马力/5500rpm ， 最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm ， 发动机账面数据很不错 ， 与发动机匹配的是7速双离合变速箱 。 尽管UNI-T动力系统的整体数据不错 ， 但实际驾驶中其变速器换挡响应并不那么灵活 ， 在坡道加油、急加速等情况下 ， 动力输出有一些滞后 。
长安UNI-T的转向助力提供三种驾驶风格 ， 分别为节能、标准和运动 ， 节能模式并没有降低车的表现 ， 转向手感挺自然 ， 随速增益渐进线性 ， 比较适合日常驾驶 ， 但转向存在一些虚位 。 悬架系统可以很好地化解日常的颠簸 ， 但遇到减速带或坑洼时会感到有些松散 。 好在整体行驶平稳 ， 特别是在高速超过130kmh的时候 ， 车身保持沉稳姿态 。
UNI-T的NVH（噪音）控制得比较好 ， 特别是风噪控制良好 。 但胎噪在时速60km/h以上就比较明显了 。 当然 ， 这与其采用的20寸运动型轮胎有很大关系 ， 有得有失 。 之前我们驾驶长安CS85Coupe车型时曾体验到比较好的驾驶质感 ， 但UNI-T在这方面似乎欠佳 。 但要说相比长安品牌A级别的其他车型 ， UNI-T已经算是稳步提升了 。 在油耗上 ， 该车基本保持在9.2L/100km左右 。


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