运动灵魂的野蛮生长 试驾宝马X4 M雷霆版
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一年前 ， 我在试驾宝马X4xDrive30i时曾给出过很高的评价 ， “好看的皮囊千篇一律 ， 有趣的灵魂万里挑一 。 ”宝马X4虽然披上了时尚的外衣 ， 但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎 ， 充满着运动至上的情怀 。 韩寒曾说过 ， 自己之所以放弃长跑转投赛车运动 ， 其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸 ， 而想要突破人类极限的力量和速度 ， 就必须依靠机器 。 如果是基于这样的诉求 ， 那么X4xDrive30i很明显并不能满足 ， 但也用不着遗憾 ， 因为宝马X4M雷霆版绝对不会让你失望 。
外观：天生低调
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外观方面 ， 宝马X4M雷霆版几乎就是一台精装版的X4xDrive30iM运动套装 ， 将两款车型放在一起 ， 虽然也能看出差别 ， 但特别像是在玩“找不同”游戏 。 相比M运动套装 ， 宝马X4M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅 ， 另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份 。 前包围整体造型区别不大 ， 只是更加“黑化” ， 细节方面进行了相应的优化 ， 以便更加符合空气动力学设计 。
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客观来说 ， 在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中 ， 宝马X4M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者 ， 个性鲜明 ， 而且造型非常协调 。 新车取消了分体式大灯设计 ， 圆润的造型显得清秀不少 。
轮圈依然还是五辐设计 ， 与宝马X4相同 ， 不过轮胎换装了米其林PS4S 。 这款轮胎的性能自不用多说 ， 而将其装配在一台SUV车型上 ， 或许也只有像宝马X4M雷霆版这样强调运动性的车型 ， 才能够真正的完美驾驭 。
作为一款轿跑SUV ， Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目 ， 宝马X4M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑 ， 勾勒出优美的弧线令人着迷 。 车尾末端轻微上扬 ， 配合短小精悍的“鸭尾” ， 营造出极强的运动氛围 。
内饰：家族设计
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宝马X4M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言 ， 同外观一样 ， 与宝马X4xDrive30iM运动套装几乎完全一致 。 细节方面 ， 宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板 ， 其减重的意义并不大 ， 主要还是增强了内饰的运动感 。 11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛 ， 在中控台、门板以及踏板等处均设有光带 ， 点亮后视觉效果非常出色 。
配置部分 ， 方向盘配有多功能按键以及加热功能 ， 尺寸比较粗壮 ， 表面由真皮材质包裹 ， 握持手感相当出色 。 金属材质的换挡拨片很美观 ， 不过实用性方面表现平平 ， 较小的拨片尺寸直接影响了使用手感 ， 不太顺手 。 全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓 ， 相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感 。
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多媒体部分 ， 宝马X4M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏 ， 内置宝马iDrive人机交互系统 ， 带有语音识别 。 此外 ， 该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能 ， 使用十分便利 。 界面布局可以自行排列 ， 设置自由度非常高 。
配置方面 ， 除常规的语音及按键控制外 ， 宝马X4M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统 ， 识别率很高 ， 便利好用且科技感爆棚 。 此外 ， 新车还配备了哈曼卡顿音响 ， 车内共有16个扬声器 ， 效果自然也是相当出色 。
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宝马X4M雷霆版配备了三温区自动空调 ， 控制面板采用实体的旋钮及按键 ， 手感和操作便利性都很好 。 后排空调的控制面板位于出风口下方 ， 位置偏低 ， 配有一个小尺寸的屏幕 ， 能够显示温度等信息 。 车内香氛系统需要进行选装 ， 而像目前市面比较主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能 ， 宝马X4M雷霆版全都没有提供 ， 而且并不支持选装 。
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舒适性方面 ， 毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV ， 因此人们对于它的期望值本就不会太高 ， 不过就配置看来 ， 宝马X4M雷霆版的表现其实还真不算差 。 新车配备了真皮座椅 ， 前排为电动调节 ， 而且支持腰部以及两侧护翼的电调节 。 坐垫触感略硬 ， 不过支撑性不错 ， 配合手动调节的腿托 ， 乘坐舒适性表现尚可 。 主驾驶位带有两组座椅记忆功能 ， 非常实用 。 前排座椅加热为标配 ， 不过座椅通风需要进行选装 。
动力：令人生畏
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你对力量产生过恐惧么？如果有 ， 那么宝马X4M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能 ， 绝对会让你望而生畏 。 S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一 ， 3.0升排量 ， 配备双涡轮增压器 ， 最大功率375kw ， 峰值扭矩600N·m 。 相比老款S55 ， S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进 ， 包括350Bar汽油直喷系统、轻量化曲轴以及锻造活塞 ， 综合成就了这台发动机暴力的性能表现 。 变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱 ， 总结起来就是一个“好”字 。 当然 ， 这个“好”也适用于宝马X4M雷霆版的整套动力系统表现 。
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上车调整好坐姿 ， 启动发动机 ， 迷人的排气声浪随即响起 ， 踩下油门 ， 嘴角已经开始不自觉的上扬 ， 这就是宝马X4M雷霆版的魅力所在 ， 无法用语言形容 。 若想感受极致 ， 便可将发动机、悬架以及方向盘全部调至sportplus模式 ， 不用丝毫的犹豫 ， 变速箱响应当然也要调整到最快 。 一番操作过后 ， 眼前的这台宝马X4M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器 ， 没有什么是一脚油门不能解决的问题 ， 如果这还不够尽兴 ， 那就一直踩下去！
变速箱对于发动机的调配非常自如 ， 说起来容易 ， 但要真的驯服这个扭矩高达600N·m的狠角色 ， 也绝非易事 。 全力加速时 ， 变速箱的换挡衔速度很快 ， 没有任何的拖沓 。 舒适性模式下 ， 平顺性也同样值得称赞 ， 可以说是没有任何的槽点 。
【运动灵魂的野蛮生长 试驾宝马X4 M雷霆版】发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡 ， 绝对会让你爱上这种加速的快感 。 起步时 ， 发动机会有片刻的迟疑 ， 但当涡轮介入后的瞬间 ， 整个车就会飞奔出去 ， 强大的后坐力会将你牢牢“按”在座椅上 。 换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚 ， 极致的快 ， 极致的暴力 。 这份美妙的感受、这种加速的过程 ， 绝对是电动车无法带来的体验 ， 机械的质感、齿轮的转动 ， 这才是汽车的魅力啊！说真的 ， 在强烈的感官冲击之下 ， 仪表盘上的数字早已变得索然无味 ， 不管是100km/h还是240km/h ， 都轻描淡写的随它去吧 。
当然 ， 跑得快不算本事 ， 能刹得住才是最重要的 ， 在这方面 ， 宝马X4M雷霆版的表现同样十分优秀 。 刹车踏板行程很短 ， 脚感循序渐进 ， 末端会变得非常硬 ， 完全是赛化的调校风格 。 制动力释放非常强大 ， 能够给驾驶员极大的信心 。
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宝马X4M雷霆版的四驱系统具备4WDSport和4WD两种模式 ， 并不支持2WD的纯后驱模式 。 电控多片离合式后桥限滑差速器 ， 在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制 ， 以便提升车辆的行驶稳定性 。 可以这样说 ， 宝马X4M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV” ， 不仅动力输出极为暴力 ， 而且悬架表现以及操控感受也都很棒 ， 甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色 。
虽然是一台SUV车型 ， 但是宝马X4M雷霆版的重心却非常低 。 无论在何种模式下 ， 悬架的感觉都很硬 ， 支撑非常足 ， 即便高速过弯也不会出现任何侧倾的现象 。 不过 ， 车辆本身的重量感还是挺明显的 ， 因此重心转移时会出现比较大的惯性 ， 这点确实不能与轿车或跑车相比 ， 根本也不是一个量级 。
应该说 ， 宝马X4M雷霆版的最大魅力还是感受加速带来的那份畅快感 ， 非常暴力 ， 给人很强的感官冲击 。 在此基础上 ， 出色的底盘调校也可以让它完成一些本不该由SUV车型完成的事情 ， 并不是一味的“傻快” ， 但再多也就是点到为止了 。 当然 ， 对于很多人来说 ， 它的综合表现已经是可以称做“完美”了 ， 真的 。
空间：中规中矩
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体验者身高175cm ， 前排坐好后头部有两拳富裕 ， 横向空间也比较宽敞 。 储物方面 ， 门板储物槽开口很大 ， 而且内部还进行了划分 ， 空间利用率很高 。 中控台底部有一个盖板 ， 内部设计有储物槽 ， 带有无线充电板 ， 能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电 ， 非常方便 。 水杯槽放置在储物槽后侧 ， 内部带有限位器 。 不过杯架的位置设计并不合理 ， 放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预 ， 拿取物品很不方便 ， 这也是宝马的一个通病 。 中央扶手箱内部空间中规中矩 ， 前侧带有USB接口 。
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保持前排座椅位置不变 ， 体验者来到第二排 ， 坐好后头部空间有一圈的富裕 ， 对于这样一台溜背造型的SUV车型来说 ， 表现中规中矩 。 腿部有一拳两指左右的余量 ， 考虑到其2864mm的轴距 ， 这样的空间确实不算宽敞 。 地板中间部分有凸起 ， 表面平整但空间局促 ， 并不能放下双脚 。 中间座位的坐垫偏硬 ， 因此乘坐舒适性并不好 。
储物空间方面 ， 后排门板储物槽同样带有空间划分 ， 容积比较大 。 前排座椅后侧并未设计背袋 ， 中央扶手配有两个带限位器的杯架 ， 不过并没有储物槽 。 综合来看 ， 宝马X4M雷霆版后排的储物空间比较局促 ， 实用性表现非常一般 。
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后备箱部分 ， 得益于溜背的造型设计 ， 尾门开启面积很大 ， 搬运物品十分方便 。 第二排座椅支持4-2-4放倒 ， 空间灵活性相当优秀 ， 座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间 ， 能够满足绝大部分的使用需求 。 后备箱地板两侧配有锚点 ， 而且还设计有滑轨 ， 可以进行移动 。 此外 ， 后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带 ， 可以很方便的存放和固定小件物品 。 电动后尾门支持感应开启 ， 并带有位置记忆功能 ， 总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔 。
安全：被动安全配置丰富
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安全性方面 ， 宝马X4M雷霆版表现着实令人失望 ， 基础的被动安全配置还算丰富 ， 但主动安全配置则都需要进行选装 ， 作为一款售价近百万的豪华品牌车型 ， 显得很不厚道 。 360度全景影像实用性较强 ， 可以自由变化角度观察 ， 清晰度和畸变控制等方面都很不错 。
试驾车选配了主动安全系统 ， 例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等 。 使用过程中 ， 车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象 ， 但并非什么好印象 。 系统纠正力度过大 ， 而且介入时也显得非常突兀 ， 这对驾驶员来说并不友好 ， 尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候 ， 冷不丁的“抢”这么一下 ， 确实挺吓人 。 其它部分的主动安全配置表现中规中矩 ， 主动刹车非常灵敏 ， 确实能保证安全 ， 但突然的急刹 ， 对于后车来说可能会是一个挑战 。
总结：
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