玩车教授|BBA表示这强的有点犯规了，5米长的6座中大型SUV( 三 )
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搭载通用集团主打（代号LSY）的2.0T可变气缸涡轮增压发动机 ， 匹配自家9AT变速箱 ， 有舒适/运动/越野/AWD四种驾驶模式 ， 配备软硬可调的主动悬架 。
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凯迪拉克XT6的变速箱允许2500转左右起步 ， 变速箱倾向于燃油经济性和平顺性 ， 起步阶段很平稳 ， 基本没有抬头 ， 也基本没有推背感 ， 提速过程相当平顺 ， 百公里加速10秒多点 ， 表现中规中矩不算出色 ， 对于一般家用来说完全足够 。
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对比我们实测过的竞品 ， 凯迪拉克在性能账面上有点吃亏 ， 因为对比的车型都是进口车型 ， 采用的高阶动力加速性能和制动表现都比较出色 ， 而凯迪拉克XT6国产只有2.0T动力 ， 海外的3.6升DOHCV6发动机性能上才算是对标竞品 ， 不过应对国内的用车环境 ， 2.0T动力已经足够 。
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试驾一轮下来 ， 凯迪拉克XT6没有明显短板 ， 均衡的品质让它很有爆款的潜质 。 虽然凯迪拉克XT6的百公里加速表现谈不上强悍 ， 不过应对大部分的驾驶场景已经完全足够 ， 1500转就能爆发最大扭矩 ， 中等速度场景像市区里变道或者超车也不算慢吞吞 ， 若嫌不够 ， 大可切到运动模式 ， 9AT还是能紧跟你的动力需求 。
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不过话说回来 ， 相信没人会驾驶着5米长、2吨重的中大型SUV粗暴驾驶 ， 这款车的受众大多都是家庭或者商务用车居多 ， 所以凯迪拉克也紧跟消费者的需求 ， 不冒险去做一些运动化的调整 ， 反而让XT6给人满满的安全感 ， 让人感到实在 ， 值得信赖 ， 这种没有明显短板的车型 ， 最有潜力成为“无敌”的车型 ， 就像汉兰达 。
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刹车的调校相当【体贴】 ， 刹车全段行程都是非常的硬 ， 制动力度是“指数型”的 ， 前段极轻 ， 后段极强 。 经验不娴熟的人一上手会很难处理 ， 实际上这是为了照顾后排乘客才调校成这样 。 因为本身车尺寸大整备质量也高 ， 惯性也就大 ， 车身容易晃动 ， 灵敏线性的制动力只会让车内“抑扬顿挫” ， 采用阻尼力度大并且制动力轻的调校 ， 能让这辆车在城市游走的绝大部分时间都非常平顺 ， 对后排乘客是非常友好的 。
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驾控其实没有太多可以挑剔的 ， 9AT变速箱平顺无顿挫 ， 而且能紧跟驾驶者的动力需求 ， 底盘悬架是舒适的调校 ， 如果你的预算能买到可变悬架那效果更佳 ， 车身更易控灵活 ， 对于消费者来说 ， 这才是他们最需要的车型 ， 价格给力 ， 开起来舒服无刺可挑 。
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