爱卡汽车|试驾第三代哈弗H6，综合实力提升显著
[爱卡汽车试驾原创]
每个国家都有自己的“国民车” ， 它们都是完美适应不同市场需求的产物 ， 在中国 ， 将哈弗H6成为“国民SUV”一点也不夸张 ， 连续86个月的销冠 ， 自诞生至今超过300万台的销量都是最有力的佐证 。 如今第三代哈弗H6即将上市 ， 这款采用了全新技术架构的“新国民SUV”实力如何呢？通过这篇文章 ， 一起了解一下吧 。
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此前我的同事已经对第三代哈弗H6做了细致的静态体验 ， 可点击下图回顾相关内容 。
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为了更好地整合研发资源提升新车的产品力 ， 同时也为了节约整车的研发时间和成本 ， 当今主流车企都逐渐开始采用了“架构化”造车模式 ， 这其中最出名的当属丰田的TNGA和大众的MQB ， 近几年中国品牌也逐渐采用了这一模式 ， “柠檬平台”就是长城汽车集团最新一代的技术平台 ， 第三代哈弗H6就是基于此平台打造的首款车型 。
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哈弗哈弗H6（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
此次试驾的车型为搭载1.5T发动机的顶配车型 ， 由于是试装车的缘故 ， 部分细节可能和后期市售车型存在差异 。
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第三代哈弗H6搭载1.5T发动机 ， 最大功率124kW（169马力） ， 最大扭矩285Nm 。 新发动机的热效率达到了38%的业界先进水平 ， 并且最大扭矩平台延后600rpm至1400-3600rpm 。 值得一提的是 ， 第三代哈弗H6的动力系统也支持OTA升级 ， 这在当今的燃油车中并不常见 。
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传动方面 ， 第三代哈弗H6匹配7速湿式双离合变速箱 。
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新车的动力输出以平顺为主 ， 日常驾驶轻松 ， 即使涡轮介入时体感加速度还是不太明显 ， 有那么一点点自然吸气发动机的感觉 ， 这样的标定更有利于日常驾驶 。
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起步阶段油门不是非常线性 ， 踩少了车子比较犹豫 ， 踩多了会有点蹿 ， 需要花一段时间适应它的性格 ， 精准控制油门才能获得想要的加速节奏 。
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速度起来之后感觉会顺很多 ， 这台湿式7速双离合变速箱会一定程度上牺牲换挡速度来换取平顺性 。 舒适模式下大油门加速时 ， 变速箱降档稍慢一拍 。
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前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂是这个级别车型的常见组合 ， 接下来我就和大家聊聊新车的底盘表现如何 。
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第三代哈弗H6相比上一代车型减重100kg ， 高速并线时车身的响应相比老款车型快很多 ， 稍微激烈驾驶时也不会有挣扎的感觉 ， 操控性有显著提升 。
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底盘对路面震动的过滤和NVH都可以给好评 ， 过沟过坎基本没有松垮的感觉 ， 有一定的高级感 。
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