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小羽看汽车|后驱运动轿车已阵亡？且慢，这3款不仅不贵，牌子还硬，锐志之后( 二 )


小羽看汽车|后驱运动轿车已阵亡？且慢，这3款不仅不贵，牌子还硬，锐志之后
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在豪华品牌B级车中 ， 有一款很容易被忽略的好车 ， 这就是英菲尼迪Q50L 。 相比于常见的德系豪华品牌B级车 ， 英菲尼迪有着精致的外观以及优雅的设计 。 尽管整体设计并没有CT4那么的具有侵略性 ， 但日系惯用的东方韵味则在英菲尼迪Q50L上得以展现 。
尽管英菲尼迪Q50L是一款主打北美市场的日系豪华B级车 ， 但它的“心脏”则是来自于欧洲 ， 来自于梅赛德斯-奔驰的M274A2.0T发动机 。 尽管最大功率仅仅被锁定在211马力 ， 峰值扭矩也只有并不夸张的350N·m ， 百公里加速时间也需要7.9秒 ， 但动力响应积极 ， 在1500rpm时即可爆发出最大扭矩 ， 丝毫不拖泥带水 。
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当然 ， 英菲尼迪Q50L也是一台前置后驱布局的运动化车型 ， 并拥有运动、雪地、标准和自定义共4种驾驶模式 。 对于这么一台后驱车而言 ， 雪地模式的提供则显得很有必要 。 相比于很多人印象中日系车转向的不精准以及底盘的不扎实 ， 英菲尼迪Q50L则能完全颠覆他们的认知 。
事实上 ， 英菲尼迪Q50L的方向盘转向比很低 ， 单方向打满刚好卡在一圈半 ， 方向盘指向性也不存在框量 ， 加之底盘上的优化 ， 整部车驾驶起来的感觉犹如一台纯正的德系车 。 不仅如此 ， 较硬的底盘和悬架也能带来偏运动的驾驶感受 。
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作为一台豪华轿车 ， 英菲尼迪Q50L的做工和用料也足以对得起其豪华品牌轿车的身份 ， 内饰大面积采用了皮质材质 ， 仪表台等地方更是采用了缝线设计 ， 提升了整体内饰质感 。 座椅舒适性上 ， 更是配备了腿托、多项电动调节、座椅侧翼等功能 ， 后排座椅的面积更是大到惊人 ， 堪比日产“大沙发” 。
目前 ， 英菲尼迪Q50L部分车型在部分地区终端优惠已超5万元 ， 而足够大的尺寸与内部空间更能让其满足日常家庭所需 。 可以说 ， 运动与家用兼备 ， 英菲尼迪Q50L的实力不容小觑 ， 更何况其同级较高的保值率 ， 对于消费者来说也是一个“不亏”的选择 。
捷豹XEL
官方售价：28.98万-38.06万元
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【小羽看汽车|后驱运动轿车已阵亡？且慢，这3款不仅不贵，牌子还硬，锐志之后】每当提及捷豹 ， 总会让人联想到英国绅士彬彬有礼的场景 。 不得不说 ， 捷豹汽车似乎天生就自带贵族气质 ， 而捷豹XEL低矮的车身加之流线型的设计更像是一台艺术品 。 不过 ， 即便身份高贵 ， 捷豹XEL的售价倒是较为亲民 ， 如今新车终端优惠幅度也很大 ， 20多万就能落地 ， 这无疑是追求品味和运动的消费者的选择 。
捷豹XEL搭载的是一台英杰利2.0T发动机 ， 低功率版本最大功率200马力 ， 峰值扭矩320N·m ， 高功率版本车型最大功率250马力 ， 峰值扭矩365N·m ， 全系均匹配采埃孚8速手自一体变速箱 。
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当然 ， 性能再强也不及前置后驱的布局更有吸引力 ， 加之前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构 ， 赋予了捷豹XEL出色的操控性能 。 2020款捷豹XEL除了最低配车型搭载的是225/50R17规格的轮胎之外 ， 其余配置车型均搭载的是225/45R18规格的轮胎 ， 视觉效果也更为出色 。
不仅如此 ， 得益于捷豹XEL采用的“智能全铝车身架构” ， 整车轻量化铝合金比例高达75% ， 再结合其前后车身50:50的优异配比 ， 操控性能不言而喻 。 偏硬调校的悬架虽然失去了些许的舒适性 ， 但韧性十足 ， 在带来更强的支撑性的同时 ， 也带来了更高级的乘坐体验 。


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