省油/好开/高颜值 吉利博瑞换新再战！
[汽车之家原创试驾]充电不便、里程焦虑是新能源汽车的软肋 ， 为了缓解用户的痛点 ， 吉利汽车以P2.5架构和“芯算”为技术背书 ， 用缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV车型打造了ePro家族 。 作为该家族的旗舰轿车 ， 博瑞eProPHEV能否成为销量担当呢？下面通过今天的试驾为大家揭晓答案 。
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吉利博瑞eProPHEV已于2020年8月5日上市 ， 新车共推出了两款车型 ， 领享版、领耀版 ， 两款车型补贴后售价分别为16.98万元、18.38万元 。 两车采用相同的动力系统 ， 该系统综合功率均为190kW ， 综合扭矩达415N·m；两车均配备容量为11.3kWh的电池组 ， NEDC工况下纯电续航里程为60km ， 我们今天试驾的车型为领耀版 。
◆外观：时尚动感
博瑞eProPHEV采用吉利最新的“时光竞速美学”设计语言 ， 水滴涟漪、华夏云纹等中国传统文化元素被融入其中 ， 还结合了直瀑式格栅、溜背式造型等潮流设计 ， 整体造型时尚动感 。
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◆内饰：豪华感不弱
内饰方面 ， 新车延用“星舰座舱”设计 ， 天马行空的飞翼式线条设计勾勒处中控台轮廓 ， 中控台大面积采用软性的搪塑工艺材质包裹 ， 同时运用了钢琴烤漆、金属拉丝等材质 ， 不用刻意营造豪华氛围已经有所小成 。
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虽然新车内饰没有较大的改动 ， 但从配色、做工、用料等方面都表现上乘 ， 对于豪华感的营造起到不可或缺的作用 。 配置方面 ， 新车配ACC自适应巡航、后备厢自动感应开启、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙进入、一键启动等 。
◆空间体验
作为一款家用中型车 ， 博瑞eProPHEV拥有着不错的实用性 。 得益于不错的轴距表现 ， 其后排腿部空间较大 ， 而且车内储物空间丰富 ， 但瑕不掩瑜 ， 后排座椅不支持放倒稍显遗憾 。
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【省油/好开/高颜值 吉利博瑞换新再战！】
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如果你有全家出行的需求 ， 那么博瑞eProPHEV绝对能够胜任 。 其前后排座椅填充物厚实柔软 ， 支撑性也比较到位 ， 司机及乘客的整体乘坐舒适性得以保证 ， 长途出行不易产生疲倦感 。 另外 ， 后排座椅两侧均设有ISOFIX儿童座椅接口 ， 有宝宝的用户可以根据自己用车情况去安装 。
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在车内储物空间部分 ， 中控地台下方的储物空间足够大 ， 日常存放手机、钱包都比较方便；中央扶手箱的深度不够 ， 矿泉水可平置放倒存放 ， 其内置USB接口、点烟器电源各一个 。 前排座椅靠背后方有置物网 ， 能够存放一些常用的物品 ， 整体来说该车的储物空间较为丰富 。
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新车第二排座椅不支持放倒 ， 因为该车后排座椅内置屈服强度高达1650MPa的热成型钢板 ， 其与A、B、C柱均是潜艇笼式车身结构的组成部分 ， 该车抗压强度超过车身4倍 。
◆动态系统及驾驶感受
博瑞eProPHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成 ， 传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱 ， 综合功率达到258Ps ， 最大扭矩可达415N·m ， 三元锂电池组容量为11.3kWh ， NEDC工况下纯电续航里程为60km 。
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与中国品牌运用最多、装车数量最大的P2架构相比 ， P2.5架构的电机、离合器、减速器被集成在一个壳体内 ， 空间利用率高 ， 电机工作转速不受发动机限制 ， 发动机与电机能同时工作在高效区 ， 能有效降低整车油耗 ， 平顺性也有不错的表现 ， 但开发难度大、研发资金和精力的投入也更多 。
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“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统 ， 该系统可根据驾驶员需求、驾驶习惯、导航路况等信息 ， 来决策和切换最佳工作模式、实现发动机的适时停机 ， 还能通过双机扭矩互补 ， 最终达到高效节能的目的 。
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在ECO模式下 ， 加速踏板显得非常慵懒 ， 反应没有那么灵敏 ， 此时的方向盘阻尼最轻 ， 完全是一副佛系的驾驶表现；在COMFORT模式下 ， 加速踏板反馈速度较快 ， 动力输出比较平稳 ， 如需超车深踩加速踏板车辆就能给你想要的加速度 。 即使在SPORT模式下 ， 博瑞eProPHEV也没有完全的性格分裂 ， 发动机会拉高转速来迎合你脚下的踏板开度 ， 它虽然有着时尚动感的外观 ， 但中型车人设该有的稳重绝对不能丢 。
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在COMFORT模式下阻尼和回正力度适中 ， 但方向存在一定的虚位；当将驾驶模式调至SPORT模式 ， 方向盘阻尼更沉 ， 回正力度也更明显 ， 虚位此时也完全消失了 ， 看来虚位是为了营造出轻松的驾乘表现而故意“露拙” 。
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在动力电池馈电时 ， 发动机成为动力输出的主要动力源 。 新车采用低惯量涡轮增压发动机 ， 1500转即可输出最大扭矩255N?m ， 动力虽然有所降低 ， 但仍能够带来一定的推背感 。 在平衡轴以及电机的辅助下 ， 车辆的能耗和抖动也得到了有效的控制 ， 但绝非没有 。
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前后独立悬架对乘坐舒适性有很大帮助 ， 对细碎的颠簸过滤比较到位 。 因为车长和质量的原因 ， 车辆减振器阻尼的标定有些偏硬 ， 这显然不是为了营造运动质感 ， 而是为了获取一定的支撑性 ， 让车辆在弯道也能够有不错的表现 ， 毕竟消费者对一台中型车的要求标椎会比较高 。
全文总结：
通过这次试驾博瑞eProPHEV ， 这台车的综合实力令我印象深刻 ， 驾驶质感上乘 ， 保证低能耗同时兼顾了动力输出 ， 再配上在线的颜值和不俗的空间表现 ， 市场竞争力表现可见一斑 。 同时 ， 吉利在安全、轻量化方面的技术积淀 ， 以及自研的P2.5架构和“芯算”AI逻辑 ， 看到了中国品牌在新能源赛道上为了保证先发的优势而不懈努力 。 （文/汽车之家张文浩）
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