黑猫机长|运20数量接近50架,下一代运输机是怎样的,有必要设计成飞翼吗?

黑猫机长|运20数量接近50架,下一代运输机是怎样的,有必要设计成飞翼吗?

文章图片

黑猫机长|运20数量接近50架,下一代运输机是怎样的,有必要设计成飞翼吗?

文章图片

黑猫机长|运20数量接近50架,下一代运输机是怎样的,有必要设计成飞翼吗?

文章图片

黑猫机长|运20数量接近50架,下一代运输机是怎样的,有必要设计成飞翼吗?

文章图片


最近 , 运20又出国了 , 一架编号20041的“胖妞”搭载北部战区某部参加“国际军事比赛-2020”的130多名官兵 , 从沈阳桃仙机场起飞 , 中转乌鲁木齐 , 前往俄罗斯 。 而在一个月多前 , 6月13日 , 一架运-20曾搭载解放军105名三军仪仗队队员 , 飞抵莫斯科谢列梅捷沃国际机场 。 另外 , 在疫情期间 , 运20曾分别飞往泰国、斯里兰卡、乌兹别克斯坦 , 甚至两次抵达巴基斯坦 , 证明我国这种大型运输机性能已经完全成熟 , 十几年磨一剑 , 终于到了堪当大任的时候了 。

十几年磨一剑 , 运20堪当大任
而运20本身 , 自2013年首飞以来 , 它的生产数量已接近50架 , 虽然相比美国C17、俄罗斯伊尔76动辄几百架上千架的产量还有很大的差距 , 但这已是可喜的进步了 。 接下来运20要做的 , 或者是正在做的 , 主要有三个方面的工作 。 首先当然是继续扩大产量 , 其次则是换装标配的涡扇15发动机 , 提升性能 。 最后 , 则是改进改型工作 , 在运20的基础上 , 研制新型预警机、新型加油机和新型电子战机 , 这些工作已基本实现 。

运20空中加油机
【黑猫机长|运20数量接近50架,下一代运输机是怎样的,有必要设计成飞翼吗?】不过 , 按照我国装备发展“服役一代、研制一代、预研一代”的规律 , 运20的下一代肯定已经在研制或者预研当中了 , 有关这个下一代运输机 , 目前的资料很少 , 但非常让人感兴趣 。 在大家的想象中 , 隐身似乎是下一代运输机的必备条件 , 因此它的外形可能是类似B2和轰20那样的飞翼蝙蝠形 。 确实 , 有些国家比如俄罗斯 , 公开的下一代运输机PAK-TA , 的确是大量采用了隐身设计 , 仿佛是PAK-DA轰炸机的孪生兄弟 , 但这恰恰是错的 , 可以说这又是一条点歪的科技树 。

俄罗斯PAK-TA运输机
大家之所以认为下一代大型运输机之所以必须隐身 , 是因为战斗机、轰炸机都隐身了 , 运输机如果不隐身 , 可能会暴露整个空中编队 。 况且运输机还有一个非常重要的用途 , 那就是改空中加油机 , 不隐身的空中加油机 , 是最大的弱点 。 可是 , 不知道大家想过没有?军用运输机如果要隐身 , 付出的代价是什么?是否会得不偿失?

隐身运输机得不偿失
类似C17、运20、伊尔76这样的大型运输机 , 除了运送重型装备、空投空降之外 , 还有一项重要的性能 , 那就是必须在前线机场 , 甚至是野战土质机场起降 , 这是军用运输机的意义所在 , 随时能将人员和装备送到一线 , 而不只是后方中心机场 。 这些机场一般硬件条件恶劣 , 保障条件差 , 起降过程“飞沙走石”的 , 而隐身飞机恰恰又是非常娇贵的 , 经过这样的“野蛮”折腾 , 还能保持多少隐身性能 , 值得打个问号 。

在这样的机场起降 , 隐身运输机能行吗?
另外 , 飞翼设计一般意味着飞机的主起落架轮距非常大 , 比如B2的轮距差不多是B1B的一倍 , 这意味着在飞机滑跑、起降过程中 , 需要更宽的跑道 , 而这恰恰又是前线机场所不具备的 。 不但前线机场不具备 , 甚至连很多中心机场都不可能拥有 。 比如当初波音在设计下一代民航客机时 , 也曾采用过飞翼方案 , 飞翼的确能够搭载多几倍的乘客 , 还特别省油 , 但同时也意味着全球机场都要进行改造和升级 , 这是一项根本不可能完成的任务 , 因此波音的飞翼客机最终只能不了了之 。

你看 , 主起落架轮距多宽
至于飞翼运输机重要的应用场景之一 , 改空中加油机 , 试问一下 , 当两架隐身飞机伸出长长的加受油设备对接 , 隐身从何谈起?如果实在要追求加油机巡逻待命期间的隐身性能 , 用已有的隐身轰炸机去改 , 不是比专门设计一款隐身加油机更为划算?

用隐身轰炸机改加油机 , 远比专门设计隐身加油机更划算
总而言之 , 运20下一代目前应该已在设计当中 , 但肯定不会是隐身运输机 , 甚至下下一定也不会是大家想象中的飞翼运输机 。 真正考虑的方向 , 是如何将它做得更大一点 , 性能更好一点 , 维护保养便捷性和出勤率向客机看齐 , 而不是一定要将科幻电影里的道具变成现实 。

运20下一代的发展方向是什么?


    推荐阅读