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autocarweekly|我对豪车没兴趣，我是个00后( 二 )


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autocarweekly|我对豪车没兴趣，我是个00后
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我今年18岁 ， 驾驶手动挡是自从我16岁拿到驾照后天天梦寐以求想学的技能 。 上车不出半个小时 ， 我已经操控自如 ， 当天下午我就自己开着这辆车接了个朋友兜风去了 。
我周围的同龄人很多都不理解 ， 纷纷问我：
“现在自动挡这么发达了 ， 你学手动挡有什么用？”
“你都开两年自动挡了 ， 现在学这个肯定不习惯 。 ”
“何必让自己这么麻烦这么累？神经病 。 ”
“手动挡是老人开的 ， 你怎么没个年轻人的潮样？”
“高端车都是自动挡的 ， 你学手动挡只能开便宜车 。 ”
“未来电动车会主宰天下 ， 连自动挡的燃油车都会淘汰的 。 人们都在选择最自动化最高科技的车 ， 你却退步学一个纯手动挡 ， 你与时代脱节了 ， 真不知道你怎么想的 。 ”
说实话 ， 听这类评价已经是我的在校日常 ， 一点儿都不奇怪 。 我的选择确实与同龄人有挺大的区别 。 我不知道大家是否遇见过如我这类的00后 ， 在我看来 ， “高大上”车型的受众 ， 大多是专门从A点开到B点而对真正的驾驶不感兴趣的消费者 。
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然而 ， 对我来说 ， 如果一辆车的引擎盖下的精髓不够好 ， 那么内饰再好、品牌再豪都是瞎扯 ， 没有任何价值 。
什么所谓的“高科技” ， 不就是中控屏幕大了点儿、按键换成触摸屏、再加上一堆智能功能比如说自动减速、巡航定速、并线辅助、语音操控、甚至自动驾驶 ， 干脆直接把司机也淘汰得了 。 这辆车到底是谁在开？是驾驶员还是车自己？
我看 ， 很多人买车不是为了感受驾驶 ， 但对我来讲 ， 没有什么比真实的驾驶操控更重要了 。 对我来讲 ， 一辆汽车最重要的 ， 一是操控感 ， 二是性能 ， 三是可靠性 ， 其他什么所谓的高大上的东西统统靠边站 。
【autocarweekly|我对豪车没兴趣，我是个00后】当我的同龄人试驾最新的自动挡车以及混动和纯电车时 ， 我的选择是辆2020斯巴鲁WRX ， 没错 ， 就是著名的斯巴鲁拉力翼豹的后代 。
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父母曾经不同意 ， 不理解 ， 甚至鼓励我多看看高端的欧洲车 ， 觉得既安全又体面 ， 也愿意提供经济支持 ， 为这事我们差点吵起来 。 豪车、电动车 ， 别人送我一辆我都不会要 。 我开车就是为了操控和性能 ， 其他的都可以最简化 。
我自己不在乎斯巴鲁是个小众品牌 ， 我看中的是我刚才提到的三点 。 当我坐进试驾车的一瞬间 ， 我整个人都快沸腾了 ， 我终于能真正开一次多年来一直关注的性能钢炮 。
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2.0排量的4缸水平对置FA20F涡轮增压引擎 ， 268匹马力 ， 258磅-英尺的扭矩 ， 搭载6速手动挡变速箱 。
别看排量小、马力小 ， 但在拉力界可是神一般的存在 。 而且 ， 这辆全时四驱的WRX是跑山利器 ， 因为其搭载的斯巴鲁最可靠的限滑差速器“粘性中央差速器（ViscousCentreDifferential）”始终让这辆车有惊人的抓地力；其次低重心的WRX还有着极高的稳定性 ， 毕竟有着拉力的元素 。
整辆车一切的一切都是为驾驶乐趣、操控和性能而设计的 。
这简直是操控、性能和可靠性的完美融合 。 内饰非常一般 ， 根本不像2020年应该有的内饰 ， 但这正合我意 ， 因为这说明斯巴鲁把提升内饰的预算拿去提升性能了 。 况且 ， 我讨厌大屏幕而非常喜欢物理按钮 。
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