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微卡|苏宁自主研发小biu汽车，为什么很多人觉得不靠谱？( 三 )


当然 ， 只要战略是正确的 ， 剩下的就交给具体的战术好了 。
▌前路如何？
从商业模式上看 ， 汽车超市并非是简单粗暴用天猫或者京东的模式把汽车搬上互联网 。
如果B2C不能提供更低的价格、更好的服务以及完善的售后体系保障 ， 消费者最终还是会选择在线下4S店进行交易 。
从2017年开始 ， 苏宁通过布局汽车超市进入汽车零售市场 ， 以“N个汽车4S店 + 汽配城 + 汽车服务商 + 汽车电商巨头”的概念打破4S店品牌经营单一的瓶颈 ， 力图为消费者打造全新的购车体验 。

微卡|苏宁自主研发小biu汽车，为什么很多人觉得不靠谱？
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根据规划 ， 2018年 ， 苏宁将新开20家汽车超市 ， 2019年和2020年分别开设40家 ， 到2020年店面数量总计将达到101家 ， 实现布局全国的战略目标 。 截至今年上半年 ， 苏宁官方依旧没有给出具体的门店数量；同时 ， 从每家门店约200辆的月销量看 ， 其效益依旧难成规模 。
值得一提的是 ， 苏宁汽车想要有所突破 ， 还必须解决以下问题：
首先 ， 降低渠道建立和运营成本
要经营好汽车超市 ， 首先要实现两个目标 ， 有充分的潜在客户和尽量的低成本 。
我们看到 ， 苏宁汽车超市相继落地的南京、上海、苏州、成都、包头、株洲等多个城市 ， 都并非传统意义上的汽车消费大户 。 从选址来看 ， 苏宁选择了成本更低的一、二线城市偏远区域 ， 或者三四线城市 ， 这就为他们是否能偶有充足的客户带来了风险 。

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同时 ， 占用资金成本最主要的因素就是库存 。 如果不持有库存或者持有过低的库存 ， 意味着苏宁只能拿到其他渠道不好卖的车型 。 车源不好 ， 必然导致客户服务水平低 ， 客户议价能力弱 ， 并且受制于提供货源的渠道 。
能否做到低库存高客户服务能力 ， 这也是苏宁面临的又一巨大挑战 。
当然 ， 作为定制款的小Biu汽车 ， 或能有效降低库存的数量 。 但如何将其打造成为“爆款” ， 依旧需要三方基于消费数据以及在市场零售渠道等方面下工夫 。
其次 ， 面对更高客户服务的挑战
汽车超市若想获取更高收益 ， 就必须向客户提供更高水平的差异化价值让客户买单；同时 ， 获得更低的成本供应优势 。
从差异化价值来看 ， 汽车超市需要远胜于汽车4S店的运营能力 。 这需要苏宁在汽车整车、零配件、油品、后服务市场以及共享汽车、互联网汽车等关于汽车行业的各个方面均有业务落地 。
从目前的发展态势来看 ， 尽管汽车产业已经成为苏宁汽车外延式增长中的重要一环 ， 但关系到消费者“吃穿住用行”的领域全覆盖 ， 以及车联网技术和智慧零售闭环的打造还尚需时日 。

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与此同时 ， 想要获得更低的成本优势 ， 就需要在基础设施投入、人员工资、场地租金、资金成本等环境进一步降低 。 同时 ， 增大供应链的话语权 ， 拿到更低价格的产品 ， 就必须为供应商实现更大的价值 ， 要提供更大的价值将面临增加产品品类面临的挑战 。
那么 ， 对于苏宁汽车超市来说 ， 它能将盘子做到多大我们尚且无法预估；但好的一面是 ， 它已经成功启动了 。
不过 ， 在连商场都懒得逛的时代 ， 又会有多少人去超时呢？而且苏宁汽车超市工作人员的专业性 ， 相比传统4S店来说也有着很长的路要走 。
写在最后：
或许小biu汽车不会打上苏宁的logo ， 但苏宁的智慧零售闭环和物联网生态圈确实给人耳目一新的感觉 。 尽管我们现在还无法判断这种跨界融合能否实现1+1>2的效果 ， 但它的出现不论是对车载互联技术、新零售或是车企来说 ， 都是一个尝试 。 至于是先驱还是先烈？拭目以待 。


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