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微卡|苏宁自主研发小biu汽车，为什么很多人觉得不靠谱？( 二 )


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那么 ， “疗效”如何呢？恐怕只能等产品落地后再来评论了 。
▌意欲何为？
当然是为了赚钱 。
实际上 ， 苏宁意图涉足汽车产业已不是一天两天 ， 但苦于当时旧版《汽车品牌销售管理办法》的存在 ， 以及相关条件的不成熟而只好暂时“作罢” 。
义无反顾得投身汽车领域 ， 苏宁最大的优势就是拥有巨大的消费群体 。
据终端数据显示 ， 从1990年至2015年 ， 苏宁共计售出家电约11.25亿台 ， 包括厨卫电器、电视、冰箱、洗衣机、空调、生活电器六大细分品类 。 其中 ， 生活电器销量约7亿台 ， 占比62.22%；空调销量约1.4亿台 ， 占比12.45%；冰箱洗衣机销量共1.05亿台 ， 占比9.33%；电视销量1亿台 ， 占比8.89%；厨卫电器销量8千万台 ， 占比7.11% 。

微卡|苏宁自主研发小biu汽车，为什么很多人觉得不靠谱？
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这些家电用户 ， 很大一部分就是汽车用户 ， 或是汽车的拥有者 ， 抑或是未来潜在的汽车购买者 。 如果苏宁能够将这些数据激活 ， 哪怕只是很一小部分 ， 苏宁在汽车领域的发展空间将不可估量 。
不过要注意的是 ， 苏宁的销量虽高 ， 但用户却并没有特别的依赖性 。 苏宁实体店只能算是一个替代性很强的销售渠道 ， 东西不实惠人们就会果断放弃 。 换言之 ， 苏宁是一个没有太高用户粘性的弱消费平台 ， 甚至可以说并没有粉丝 。 而且受电商平台的分流 ， 苏宁已大不如前 。
在电商平台 ， 苏宁的发展也非常不尽人意 。 数据显示 ， 苏宁的市场份额只有1.9% ， 虽然排名第四 ， 但在排名第一的阿里巴巴（58.2%）、排名第二的京东（16.3%）眼里 ， 苏宁根本就没有被看做是对手 。
财报显示 ， 苏宁从2014年以来 ， 每股收益呈不断下降的态势：2014年是0.12元 ， 2017年中期则下降到0.07元 。 净资产收益率同样呈现下滑趋势 ， 2014年-2017年以来的数据分别是：3.01%、2.87%、1.41%、1.02%（年中） 。
的确 ， 你想想 ， 有多久没关注过 ， 没去过苏宁了？
而传统领域的营收增长空间被压缩 ， 也促使苏宁想尽快寻找新的发展机会 。
2017年 ， 在中国汽车品牌销售管理办法被废止的同时 ， 苏宁在南京开设了全国第一家“苏宁易购汽车超市” 。

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从自身的发展战略来看 ， 布局线下汽车超市是有优势的 。 数据显示 ， 截止2019年上半年 ， 苏宁合计拥有各类自营及加盟店面12913家（含苏宁小店） ， 较2018年年底净增加1849家 。 从一、二线城市的苏宁生活广场、苏宁云店 ， 到三、四线城市的苏宁易购直营店 ， 可帮助苏宁汽车业务尽快下沉到各个渠道 ， 接触到更多用户 。
并且 ， 作为国内家电3C的第一主场 ， 苏宁易购的用户人群与汽车消费人群重合度较高 。 尤其是新婚家庭 ， 在选购大家电、生活电器的同时 ， 对于汽车这一大件商品也有着普遍的消费需求 。
在笔者看来 ， 苏宁卖车能够实现门店的转型 ， 除了线下的渠道优势 ， 还有线上的物联网 ， 在提升用户体验上进一步打出“差异化”的套路 。 在智慧零售大势下 ， 苏宁还能在满足用户个性化需求以及服务的同时 ， 开辟出了一条新的“赛道” 。
2020年6月16日 ， 在苏宁与博泰以及新宝骏三方战略联盟协议之下 ， 开启了智能汽车“智慧零售”试水落地的第一步 。

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从跨行业的前景看 ， 车联网与汽车零售商的结合 ， 会形成巨大的汽车用户网络 。 聚集汽车经销商、汽车消费金融产品提供商、零部件供应商、后市场O2O合作门店等一系列汽车周边产业 ， 实现售前+售中+售后的全价值链的升级 ， 打通数据链、打通线下线上环节、打通运营平台 ， 进一步提升资源的合理配置 ， 降低运营成本 ， 提升整体效率 。


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