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莆田系”云度新能源：教科书级的PPT造车盛宴( 二 )

莆田系”云度新能源：教科书级的PPT造车盛宴
得到了“双证”的云度开始了造车之路并迅速布局了旗下产品序列 ， 先后推出了云度π1和π3车型 。 不过公司从2017年10月旗下首款车型π1上市交付至今 ， 仅推出过两款车型（2019年推出π1和π3衍生长续航车型） ， 加之2018年、2019年新能源补贴退坡 ， 其交出的“成绩单”十分难看 。2018年 ， 云度π1 和π3的销量总和为7643辆 ， 2019年1-12月云度新能源汽车股份有限公司新能源汽车产量为2588辆 ， 新能源汽车销量为2566辆 。 从简单的算术上便可得出 ， 云度从诞生至今 ， 累计总销量不足两万辆 。2019年7月份云度新能源发布了一则“关于调整2019年第4季度员工上班出勤时间的通知” 。 彼时 ， 根据通知显示 ， 公司将“实施部分正常上班、部分轮休、部分全休制度” ， 全休员工 ， 放假期间工资按现行月工资标准的40%发放 ， 轮休员工放假期间放假期间工资按现行月工资标准的50%发放 。通知明确表示 ， 从6月开始 ， 公司生产部门员工已经全休 ， 大部分员工将处于放假状态 ， 医保已经拖欠1个月未缴纳 ， 公积金有5个月以上没有缴纳 。 并且制造中心员工基本上是按照最低工资标准1500元/月发放 ， 其他单位按照40%左右发放 。而在2020年 ， 界面新闻采访人员通过公开信息查询后了解到 ， 作为国内首家实现新车上市的新造车公司——云度汽车在今年上半年销量仅为402辆 ， 同比暴跌超9成 ， 市场占比趋近于零 。莆田系”云度新能源：教科书级的PPT造车盛宴
与此同时 ， 云度已售出车型早遭受到众多质量投诉 。 根据车质网提供的缺陷产品投诉列表中涉及电机驱动控制机故障、电池能耗高、售后服务等诸多问题 。 更别提2018年π3在C-NCAP安全碰撞中获得的2星垫底成绩 ， 及一直未有调查结论的π3自燃事件 。“画饼”充饥巧合的是此次发布会的召开地与2018年3月首次召开的战略发布会相同 ， 没有豪华的布景 ， 没有充足的座位 ， 同样也没有实际的产品落地 。莆田系”云度新能源：教科书级的PPT造车盛宴
发布会上 ， 林密宣布除了基于现有两款车型的升级版型将于今年8月底上市之外 ， 云度正在进行是新的纯电动平台正在研发中 ， 并将于2021年开始陆续对外亮相 。 在林密看来 ， 模块化的正向研发、平台化的产品开发将帮助云度快速丰富产品线 ， 基于该平台的新车价格大概在10-15万元区间 。而云度新能源汽车CTO傅振兴介绍云度正在开发的新一代固态电池、全新锂硫电池 ， 其中固态电池有望2025年实现量产 。 电机系统上则开发出油冷扁铜线电机 ， 据称其有效功率密度高达7kw/kg ， 高于世界行业平均水平25%以上 ， 有效提升整车的NVH性能 。 在电控系统上 ， 云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器等等...正如4年前贾跃亭在发布会现场用PPT“画出”的乐视汽车帝国一样 ， 云度则用一种更为专业的技术规划打消股东方和投资方的顾虑 。 不过这样依旧难掩PPT造车的实质 。实际上 ， 云度的PPT造车由来已久 。 在云度的公司介绍中 ， 其坚持正向纯电动SUV产品的开发 ， 公司构建“云电、云盘、云享”三大平台为核心的电动汽车技术架构体系 ， 2019年完成三款产品上市 ， 打造福建省新能源汽车产业集群 。然而 ， 截至目前曾经在2018年公布的云度X-π概念车和π7车型至今仍无下落 。 此前 ， 云度汽车也曾向外界表示 ， 将在2019年10月至11月推出一款小微型车 ， 该车主要针对微出行市场和低速电动车市场 。 并计划在2020年中旬推出一款增程式电动车 。 时至今日 ， 上述这些车型规划仍未有任何相关进展消息 。除了自身造车之外 ， 云度汽车还曾在2019年初与一汽轿车签署合作协议 ， 计划双方共同研发、生产、销售新能源乘用车 。 根据协议内容 ， 双方合作车型将借助一汽轿车生产体系进行差异化零部件开发 ， 并通过云度自身资质和销售渠道进行销售 。同时 ， 双方还将携手建立在网约车、物流车、湄洲岛智慧城市（自动驾驶）、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系 ， 并进行汽车金融、供应链共享等战略性合作 。不过 ， 双方合作至今也没有任何实质性项目落地 。


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