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|爱卡试驾星越混动版 省着开不如开着省( 二 )


|爱卡试驾星越混动版 省着开不如开着省
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刹车踏板的行程适中 ， 踩下去不会有松垮的感觉 ， 质感不错 。 而且由于有动能回收的存在 ， 初段的制动力来得很快 ， 但到了中后段却增加得不够明显 ， 感觉制动力的释放和刹车踏板踩下的幅度匹配得不是十分线性 。

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星越混动版的转向手感整体是非常轻盈的 ， 虚位较小但指向性稍显模糊 ， 日常开起来很轻松 ， 但缺少了几分操控感 。 随着车速提升 ， 转向手感也会变得更加沉稳 ， 高速巡航时还是能带给人足够信心的 。 而切换到运动模式以后 ， 转向手感会在全速域下轻微加重 ， 但变化幅度不大 。
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星越混动版的悬挂有着很明显舒适性调校取向 ， 初段稍显硬朗 ， 后段又颇具韧性 ， 日常驾驶起来非常舒适 。 虽然在面对减速带等大冲击时悬挂会有少许颤动 ， 但动作仍可以说是干脆利落 ， 高级感十足 。 这样舒适的悬挂也让它在过弯时的侧倾稍显明显 ， 但即使快速变道 ， 车身也没有多余的回摆 ， 姿态还是比较稳健的 。

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星越混动版也拥有一套L2级别的驾驶辅助系统 ， 并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等功能都有配备 。 在实际的体验中 ， 这套驾驶辅助系统的灵敏度和逻辑都比较出色 ， 车辆能保持在车道中间行驶 ， 不会左右“画龙” ， 车身四周有车辆靠近时 ， HUD抬头显示界面和全液晶仪表盘都会作出提示 ， 对新手更显友好 。
|爱卡试驾星越混动版 省着开不如开着省
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星越混动版的NVH表现给了我很大惊喜 ， 虽然搭载的是三缸发动机 ， 但低速行驶时由于只有电机工作的缘故 ， 车内可感知的噪音和振动都非常小 。 即使突然加速 ， 耳边先响起的也只有电流声 ， 随后才是发动机的声音 。 而在100km/h的速度巡航时 ， 车内的风噪和胎噪都不大 ， 说话和听歌儿根本无需提高音量 。

星越混动版开起来要比汽油版更有“冲劲儿” ， 在城市中行驶的时候 ， 电机担负起了主要责任 ， 不仅能带来更好的动力响应 ， 也能提升整车的燃油经济性 。 舒适的悬挂和出色的NVH更是为星越混动版增添了高级感 ， 日常开起来可以说是轻松+舒适 。 但对插电式混合动力车型来说 ， 虽然它可以不充电地开下去 ， 但要想发挥出它在动力和燃油经济性上的最大优势 ， 还是经常充电为妙 。
|爱卡试驾星越混动版 省着开不如开着省
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体验完了星越混动(参数|询价)版的动态表现 ， 下面我们再来回顾一下它的外观和内饰 ， 毕竟它在上市之初曾被冠以“最好中国车”等响亮的头衔 。
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星越(参数|询价)混动版采用了吉利最新的家族式设计语言 ， 狭长的水波涟漪式中网采用了黑色涂装 ， 搭配下方“大嘴式”的下进气格栅 ， 使其整个前脸充满了犀利的运动感 。

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星越混动版搭载了来自知名供应商法雷奥的矩阵式全LED大灯 ， 看起来科技感十足 。 在实用性上也不含糊 ， 具备自动大灯、远/近光自动切换、弯道辅助照明等功能 。
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