友趣汽车评测|灵魂拷问：电动车续航多少才够用，1000公里可以吗？
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电动车越来越多 ， 人却越来越急 ， 每次出门 ， 老婆坐在副驾的第一句话再也不是“谁调了我的座椅” ， 取而代之的是：“电量够吗？”
看着剩余不足50%的电量 ， 你只能小声嘀咕：“不开空调 ， 差不多” 。
电动车如此优秀 ， 你却如此难受
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诚然 ， 随着锂电池的普及和电池管理能力的提升 ， 电动车的续航里程从200公里、400公里 ， 发展到现在动辄600公里 ， 甚至续航里程达到1000公里的电动汽车已经开始试水 ， 电动车也终于摆脱了“电动爹”的称号 。
但对于趁着电价波谷夜里12点爬起来去充电的车主来说 ， 现在的电动车依然不够友好 ， 与此同时 ， “里程焦虑”在最近的三五年里 ， 还将长期伴生在电动车的生命周期 。
想开一辆电动车 ， 不仅数学要好——根据自己爱车的“秉性”计算剩余里程 ， 还要有个好身体——寒冷的冬、炎热的夏 ， 空调开的都是小心翼翼 。
举个不合时宜的例子 ， 没几个外地的电动车车主敢在过年的时候开电动车回老家 。
续航里程越高 ， 焦虑越少？别天真了！
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有多少电动车企宣布解决里程焦虑 ， 就有多少车主在冬天瑟瑟发抖 。 尽管电池技术日新月异 ， 多家车企早已经纷纷宣布自家电动车综合续航突破500公里 ， 但不得不承认的是 ， 无论是锂电还是镍氢、无论是刀片还是固态 ， 电池技术在这几年里没有本质上的变化 。
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为什么有这样的结论 ， 我们后面再说 。
不妨先来看看今年上市的几款重磅车型：
7月12日 ， 比亚迪汉正式上市 ， 续航里程最长的版本续航综合续航里程可以达到605公里 ， 快充10分钟能跑135公里 ， 这样的续航水平已经比肩燃油车；
8月7日 ， 几何汽车第一款纯电SUV几何C宣布上市 ， 通过各种眼花缭乱的电池管理技术（主要还是控制电池温度） ， 让这款车实现了550公里的最高综合续航里程 ， 最快38分钟达到30%-80%电量；
8月13日 ， 上汽荣威的R品牌成功推出ER6纯电轿车 ， 据称综合续航里程已经达到了620公里 ， 甚至充电到200公里的续航里程只需要15分钟 ， 听起来已经是相当厉害了 。
看到没 ， 现在我们自主品牌的电动车 ， 续航里程已经轻松突破500公里 ， 如果你每天只是两点一线 ， 回家就有车位、有充电桩 ， 那你真的不用焦虑了 。
但如果你还想开车回老家、跑高速 ， 这样的焦虑就依然长期存在 。 即使抛开充电效率 ， 核心问题依然是充电站的覆盖率远远不及加油站 。
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曾经有一个数据 ， 说是充电桩数量已经是加油站数量的十倍 ， 理论上已经可以满足现有电动车的需求了 。
但你有没有想过 ， 加油站是“站” ， 充电桩是“桩”这样的数据对比等于拿白条鸡对比养鸡场一样可笑 。
更值一提的是 ， 五分钟一辆汽油车就可以加满 ， 而且能持续行驶超过500公里 ， 但电车呢 ， 恐怕五分钟时间刚刚把电枪插好开始充电预热 。
同样的 ， 现在厂家都在宣传快充的效率 ， 但却没人告诉你快充会对电池带来不可逆的损伤以及起火的风险 。
除了续航里程 ， 你还在焦虑什么？
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