汽车知识|科技驱动第一、二引擎进步，昂科旗、途昂与汉兰达谁走在了前沿
随着全球环境问题的日渐突出 ， 各国都制定了更加严格的排放、油耗法规 。 而自重更大的中大型SUV ， 在油耗和排放上自然也要比同级别的轿车要更大 。 所以 ， 中大型SUV节能减排也势在必行 。 目前 ， 很多车企都通过降低排量的方式来完成节能减排之需求 ， 2.0T也顺利地取代了大排量多缸数引擎 ， 但2.0T的排量用了多年 ， 由于技术的不同 ， 各大车系最终呈现出的成果也有区别 。
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在目前主流大七座SUV市场中 ， 昂科旗、途昂、汉兰达都广泛采用了2.0T引擎 。 那么 ， 谁的技术更出众？谁的动力会更加高效？谁又能走在时代前列？我们不妨来对比一番 。
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从数据看实力 ， 不同技术下的差距竟如此之大
在今天 ， 严苛的环保政策要求一辆车的油耗与排放越低越好；而对于消费者而言 ， 对动力性的需求依然不会减少 。 这也要求着 ， 面向于新时代的中大型SUV ， 需要以更超前的动力技术带来更高的效率 。 那么 ， 这三台中大型SUV表现如何呢？
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可以看出 ， 昂科旗不仅拥有最低的油耗 ， 同时 ， 它的动力参数也是三辆车中排名第一的存在 ， 其中的秘密 ， 就在于昂科旗搭载的2.0T可变缸发动机深厚的技术储备 。
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作为通用第八代Ecotec驱动阵列中的一员 ， 这台发动机拥有大量前沿科技 。 其中 ， Tripower气门管理技术 ， 可以让昂科旗在"四缸高性能、四缸经济、两缸超经济"三种模式间智能切换 ， 保持动力性的同时至多可降低15%油耗 ， 与35Mpa高压直喷、低惯量涡轮等一系列的前沿技术一道 ， 共同促成了这台发动机的高效、稳定发挥 。
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途昂搭载的发动机来自于第三代EA888系列 ， 这台发动机的技术主攻方向则是降低油耗 ， 其采用的核心技术之一便是电控可调式机油泵技术 ， 通过对机油流量的精准控制 ， 有效提高了整机运行效率 ， 改善燃油经济性 。
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同时 ， 这台发动机还将涡轮增压器和排气管做成一个整体 ， 十分有效地降低了发动机运行阻力 ， 进一步降低油耗 。 虽然这套发动机的技术对动力性能的提升不算太高 ， 但出色的油耗控制 ， 依然是值得点赞的 。
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丰田汉兰达所搭载的8AR-FTS发动机在几年前 ， 其技术性可谓相当前沿 。 比如 ， 在5年前 ， 丰田久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术 ， 让汉兰达有着很多可炫耀的资本 。
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但在如今 ， 随着丰田自吸技术的进步、昂科旗、途昂等车型涡轮增压发动机技术的升级 ， 汉兰达的动力技术反而失去了以往的光泽 ， 这台稍显老迈的发动机已经不再引领时代 ， 已经成为了昂科旗、途昂等车型动力技术的铺垫者 。
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有了好的发动机 ， 更需一台优秀变速箱
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