汽车知识|科技驱动第一、二引擎进步，昂科旗、途昂与汉兰达谁走在了前沿( 二 )
对于一辆车的动力系统而言 ， 变速箱是一个极其重要的部件 。 就算一台发动机做得再优秀 ， 如果变速箱或者发变系统匹配拖了后腿 ， 那么整体的效率和驾驶感受也会被拉低层次 。
在昂科旗上 ， 与2.0T可变缸发动机相互匹配的是一台通用自研的9速HYDRA-MATIC智能变速箱 。 在基础结构上 ， 其采用了较为传统但十分耐用的液力变矩+齿轮结构 ， 得益于更多的前进挡位数 ， 这台9AT变速箱能有效的帮助发动机始终在高效转速区域内运行 。 同时 ， 经过设计优化和逻辑优化 ， 这台变速箱的工作效率远高于普通的6AT或者8AT ， 带来了更出色的燃油经济性 。
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在驾驶感受方面 ， 这台9AT也固守着AT变速箱的传统优势 ， 那就是平顺 。 在保持平顺性的同时 ， 这台变速箱也更加懂得驾驶者的意图 ， 并且有了更快的响应速度 。 所以 ， 即便是昂科旗这样的中大型SUV ， 在9AT变速箱迅捷换挡的帮助下 ， 也能展现出轻盈、灵活的一面 。
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途昂采用了大众的7速湿式双离合变速箱 ， 不可否认 ， 由于其使用两组离合器取代了液力变矩器 ， 在中低速情况下会有着堪比手动挡的传动效率 。 因此 ， 虽然途昂的前进挡位个数并不是很多 ， 但总体的效率表现依然可圈可点 。
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但是 ， 在驾驶感受上 ， 双离合变速箱总会给驾驶者一些与中大型SUV不是那么搭配的感觉 。 比如 ， 在起步阶段 ， 离合器的快速连接 ， 会让途昂有"蹿"的感觉；并且 ， 在中低速换挡时 ， 仍然有一定的顿挫与闯动 。 如此一来 ， 在驾驶的质感、厚重感方面自然没有AT来得更为直接 。
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在丰田大面积铺开8AT的时候 ， 汉兰达仍然采用着上一代的爱信6AT变速箱 。 这套变速箱挡位数不多 ， 且齿比间隙大 ， 在运行时仍会经常触及到发动机的高能耗转速区间 。 所以 ， 在综合效率表现上 ， 没有前两者出色 。
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在驾驶质感上 ， 其给人的感觉则是平顺有余 ， 而力度不够 。 在每一次换挡时 ， 这台变速箱几乎不会让驾驶者感受到闯动 ， 发动机的降挡补油策略也很机智 。 但美中不足的是 ， 在大脚油门的时候 ， 动力延迟比较大 ， 能明显感觉到变速箱在"思考人生" 。
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作为"第二引擎" ， 智能网联系统也应当被重视起来
作为汽车的"第一引擎" ， 动力系统已经进入到了科技为主导的阶段 。 但是 ， 消费者更希望看到一辆车科技的全面进步 ， 此时 ， 被誉为"第二引擎"的智能网联系统就彰显出了它的作用 。 那么 ， 在昂科旗、途昂与汉兰达这三台车上 ， 其智能网联系统能否满足我们对高科技的要求呢？
昂科旗全系配备了别克eConnect智能互联科技 ， 在车内的中控屏幕上 ， 带来的科技感绝不止于Carlife/Carplay手机投屏那么简单 ， 这套系统还能支持车内自带的在线高德导航、在线音乐APP等功能；在使用APP时 ， Super ID还可以打通手机端与车机端的用户数据 ， 换句话说 ， 在昂科旗的车内 ， 手机已不再是必需品 。 另外 ， 昂科旗的智联系统也超越了中控屏的界限 ， 在离开车辆后 ， 用户还可以通过手机 ， 远程查看车辆信息 ， 甚至实现对车辆空调、发动机、门锁的控制 ， 为生活带来更多的便捷 。
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