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黄有光：从经济学看 下雨天为什么打不到计程车

黄有光：从经济学看 下雨天为什么打不到计程车
网易研究局出品——如何更快乐你快乐吗？如何才能做一个快乐的人？金钱和快乐一定成正比吗？快乐的影响因素有哪些？网易研究局邀请长期从事快乐研究的全球知名华裔经济学家、复旦大学经济学院特聘讲座教授、澳大利亚社会科学院院士黄有光解读快乐的秘密 。NO.029 雨天顾客多 ， 计程车司机为何不愿意增加工作时间？我们在上星期的文章 ， 讨论了人们的一些明显的错误选择 。 现在 ， 我们来讨论计程车司机在工作时间上的选择失误 ， 和其他一些普通的失误 。 （很多人把计程车叫做“出租车” 。 实际上 ， “出租车”应该指出租给你自己驾驶的 。 ）大家都知道 ， 下雨天 ， 很难找到空的计程车 。 当然 ， 下雨天 ， 要坐计程车的人比较多 ， 造成供不应求 。 不过 ， 除了这个明显的原因 ， 还有计程车司机们的失误 。现代的职工很多不能够选择工作时间 ， 而那些能够选择工作时间的 ， 例如教授 ， 其工作时间又和报酬没有直接的关系 ， 尤其是在短期内 。 计程车司机的工作时间是可以自己决定的 ， 而且多工作就多收入 。 对纽约的计程车司机的工作时间进行研究 ， 行为经济学者发现 ， 他们决定何时停工 ， 至少有些方面大致是和传统经济学的分析相反的 。天气好时 ， 很少人乘计程车 ， 他们每小时能够挣的钱很少；天气不好时 ， 很多人要乘计程车 ， 他们每小时能够挣的钱很多 。 根据传统经济学的分析 ， 甚至根据常理判断 ， 计程车司机应该在天气好 ， 每小时能够挣比较少钱的时候 ， 工作短一些；而在天气不好 ， 每小时能够挣比较多钱的时候 ， 工作长一些 。 然而 ， 多数司机却反而在天气好 ， 每小时能够挣比较少钱的时候 ， 工作长一些； 而在天气不好 ， 每小时能够挣比较多钱的时候 ， 工作短一些；使下雨时要乘计程车的人们 ， 更加找不到计程车 。这并不是因为他们比较喜欢在天气好的时候工作（这个因素的作用很小） ， 而是因为他们每天有一个能够赚到的钱的收入指标 。 天气不好时 ， 提前超过指标 ， 因而提前收工；天气好时 ， 须要延长工作时间 ， 才能够勉强接近指标 ， 因而延迟收工 。 低于指标收入的数目 ， 被认为是一种损失 。 由于人们有损失规避的心理 ， 低于指标收入的数目的重要性被放大 。 高于指标收入的数目 ， 只是一种得利 ， 其重要性被缩小 。其实 ， 即使人们不能够完全避免损失规避的心理 ， 只要适当地调整指标收入 ， 就能够用比较少的总工作时间 ， 赚比较多的总收入 ， 增加总效用 。 例如 ， 不必死死限定每天同样的收入指标 ， 而是在天气不好 ， 能够每小时多赚钱时 ， 提高指标；在天气好 ， 每小时少赚钱时 ， 降低指标 。 实际上 ， 计程车司机们虽然不是完全死死根据每天不变的指标 ， 除了收入指标 ， 有些也还有工作时间的指标 ， 但也很难说是完全理性的 。 （详见Camerer等1997 ， Crawford& Meng 2011.）学者也发现 ， 随着新式的打车服务“优步” (Uber) 的出现 ， 下雨天难找到车的情形 ， 已经有大量改进 。 【详见Brodeur& Nield ，2017 ，2018.】中国的情形 ， 是否也是这样呢？学者也发现 ， 人们的评价受评价方式、知识和秉性的影响（Hsee & Zhang 2010) 。 阅读心理学与行为经济学的发现 ， 适当检讨与调整自己的期望、指标、行为等 ， 应该是可以增加快乐的 。获得2002年经济学诺奖的心理学家丹尼尔·卡内曼（Daniel Kahneman） ， 就在他2011年的书 ， 《思考,快与慢》（第340页） ， 向读者们建议 ，1. 买保险时 ， 应该买“免赔额”（deductible ， 或称自负扣除）或起赔额（excess）最高的 ， 也就是说 ， 不要花钱买免除免赔额；2. 永远不买额外保修期保险 。 例如买新车时 ， 有包括在价格内的一年或三年的保修期 。 通常可以多花钱买额外的保修期 ， 但从预期价值上看 ， 这额外保险是很不值得的 。 除非你的金钱的边际效用递减得很厉害 ， 或非常担心会出意外 ， 不然即使是从效用上看 ， 也是不值得的 。人们买额外保修期多数是受到损失规避的影响 ， 怕万一出现大问题 ， 维修的损失会带来很大的心理伤痛 ， 甚至是在还没有出现问题时 ， 也不时担心 。 如果你是这样的情形 ， 又不能够改变心态 ， 花钱买个安心 ， 未必不好 。 若然 ， 为什么卡内曼建议人们不买呢？可见他认为很多人的决策 ， 是有很大的不理性的成分的 ， 对概率或或然率的估计也不是很准确 。 如果对可能但或然率很小的损失 ， 能够处之泰然 ， 则不买是比较合算的 。我在几年前才读到卡内曼的上述建议 ， 回想自己几十年来 ， 完全是遵从这建议的 。 买起赔额最高的保险 ， 不但大量减少保费 ， 而且避免花时间申请小数额的赔偿 。 长期而言 ， 肯定是比较合算的 。 万一保修期过后出现问题 ， 也不必后悔以前没有买额外保修期 ， 尽量不受损失规避的影响 ， 潇洒地花钱消灾 。还有一种类似的错误是受沉没成本（sunk costs）影响决策 。 已经花掉的、不能够挽回的成本不应该影响决策 。 决策应该向前看 ， 不是往后看 。 沉没成本的错误与人们想避免损失有关 。 例如投资十万元 ， 然后发现这生意不能赚钱 ， 即使不算已经投下的十万元 ， 往前看还是不能赚钱 ， 则应该忍痛结束 。 很多人为了避免已经沉没的成本成为确定的损失 ， 为了避免面对这损失 ， 又连续多投下资金 ， 以图挽回 ， 结果往往是造成更大的损失 。 沉没成本的错误是经济学与商业课程所强调的 。 根据学者研究 ， 读过经济学或与商业有关的课程的学生 ， 比较少犯沉没成本的错误 。 （详见Kahneman 2011 ， 第346页.）在2018年12月的一个采访中 ， 卡内曼也认为 ， 人们广泛犯沉没成本的错误 。 然而 ， 量子计算科学家Michael Nielsen说 ， “如果不是因为沉没成本（的错误） ， 我不会完成任何事情” 。 虽然沉没成本的错误会帮助人们完成一些工作 ， 但整体而言 ， 卡内曼认为沉没成本的错误是有负面作用的 ， 因为它使人们太迟放弃许多应该放弃的工作 。 卡内曼认为 ， 一位新的CEO的一个重大优点 ， 就是因为他没有沉没成本的负担 ， 因而不会浪费资源在一些应该放弃的计划 。读者们 ， 从我这几星期的文章 ， 有没有得到一些启示 ， 能够使自己的选择或决策 ， 是更加有利的 ， 更加能够增加快乐的呢？文献BRODEUR, Abel & NIELD, Kerry （2017）, Has Uber made it easier to get a ride in the rain?. IZA Discussion Paper No. 9986. Available at SSRN: https://ssrn.com/abstract=2797557BRODEUR, Abel & NIELD, Kerry (2018). An empirical analysis of taxi, Lyft and Uber rides: Evidence from weather shocks in NYC. Journal of Economic Behavior & Organization, 152, 1-16.CAMERER, C. F., BABCOCK, L., LOEWENSTEIN, L. & THALER, R. (1997). Labor supply of New York city cab drivers: One day at a time. Quarterly Journal of Economics, 111: 408-41.COWEN, Tyler (2018).Interview of Daniel Kahneman on 19 Dec. 2018：https://medium.com/conversations-with-tyler/tyler-cowen-daniel-kahneman-economics-bias-noise-167275de691fCRAWFORD, Vincent P. & MENG, Juanjuan (2011). New York city cab drivers"""" labor supply revisited: Reference-dependent preferences with rational-expectations targets for hours and income. American Economic Review, 101(5): 1912-1932.HSEE, Christopher K. &ZHANG, Jiao (2010).General eva1uability theory.Perspectives on Psychological Science, 5(4): 343–55.KAHNEMAN, Daniel (2011). Thinking, Fast and Slow. New York: Farrar, Strauss and Giroux. 此书有中译本：《思考,快与慢》 ， 胡晓姣、李爱民、何梦莹 翻译 ， 中信出版社 ， 2012.黄有光简介：Monash大学荣休教授、复旦大学经济学院特聘讲座教授、澳大利亚社会科学院院士、牛津大学Global Priorities Institute咨询委员 。1942年出生于马来西亚 。 1966年获新加坡南洋大学（Nanyang Technological University）经济学学士学位 ， 1971年获悉尼大学经济学博士学位 。 1974年至1985年在澳大利亚Monash大学任副教授（Reader） ， 1985-2012年任讲座教授（personal chair）, 2013年后成为终身荣誉教授（Emeritus Professor） 。 于1980年被选为澳大利亚社会科学院院士 ， 于1986年被选入Who’s Who in Economics: A Biographical Dictionary of Major Economists 1700-1986的十名澳大利亚学者与全球十名华裔学者之一, 于2007年获得澳大利亚经济学会最高荣誉—杰出学者（Distinguished Fellow） 。 受邀请于2018年到牛津大学作第一届Atkinson Memorial Lecture 。


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