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出行管理|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示( 三 )



6亚特兰大环线串联的文化节点
2.3 亚特兰大环线的再生策略背后的思考逻辑

亚特兰大环线的再生策略包含了交通线路再生、公共空间再生和文旅线路再生策略 。 从再生计划的结果来看 ， 线路的空间特征决定了它的利用潜力 ， 多种利用潜力的共同作用决定了线路不同层面的再生价值 ， 从而支撑城市废弃铁路空间的多种再生策略 。 即由城市废弃铁路的“空间特征到再生策略”的线性思考逻辑 。 而废弃线路的更新结果也将成为引发沿线城市空间二次再生的动力 ， 反过来强化城市空间的多重价值 。
出行管理|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示
本文插图

7 亚特兰大环线再生策略的生成逻辑
3 城市废弃铁路空间的再生价值探讨
3.1 铁路和城市的互动关系
当铁路无法满足城市发展需求变化时 ， 它将逐渐走向衰败并遭遇废弃 。 当铁路丧失原有的交通职能后 ， 重新认识城市发展需求的变化 ， 对于挖掘废弃铁路及沿线城市空间的再生价值 ， 重构其在城市空间的定位有着重要作用 。 从铁路和城市互动关系的视角来看 ， 城市在发展过程中 ， 其变化主要体现在3个方面：城市内部职能的调整 ， 城市发展重心的转移以及城市功能结构的变化 。 其带来的是铁路空间城市职能、服务对象以及沿线所连接的空间节点的变化 。

首先 ， 铁路自身的主要城市职能变化 。 随着许多城市由工业城市向生态城市、旅游城市的转型 ， 城市职能的调整使得大量工业外迁 ， 第三产业逐渐替代第二产业 。 此时 ， 部分承担城市内外客货运输功能的铁路线将失去其原有交通职能 。 其次 ， 铁路廊道的交通潜力的变化 。 铁路对城市的辐射和带动作用 ， 使得铁路逐渐从城市外部转移至城市内部 。 部分城市的发展中心逐渐由老城向新城区转移 ， 连接城市内部与外部的原交通廊道逐渐变成位于城市中心或连接新老城区的廊道空间 。 因此其潜在服务对象不再是穿梭于城市内外的出行者 ， 而是城市内部铁路沿线的市民 。 最后 ， 线路所连接城市节点的转变 。 伴随着线性铁路空间服务对象的变化 ， 以及线路周边城市功能的更新 ， 原线性铁路空间所连接的节点不再是间隔距离较长、不同区域的铁路站 ， 而是分布更为密集的各类城市服务功能节点 。
3.2 基于自身属性的城市废弃铁路空间再生价值提炼

“价值”一词包含着“潜力”的含义 。 空间的“再生价值”则是指支撑不同目的再生活动的城市空间潜力 。 从亚特兰大环线的案例可以看出 ， 作为废弃交通基础设施、城市存量空间资产以及特殊的工业遗产 ， 城市废弃铁路空间具有动态性、连接性和文化性3种特性 ， 因而具备支持交通线路再生、公共空间再生和文旅场所再生计划的多重潜力 。
8 基于多重属性的废弃铁路空间价值分析
9 基于再生策略的废弃铁路空间价值分析
3.2.1 第一层次：动态性——交通再生价值
多数废弃铁路由于设施条件落后、空间可达性差等原因 ， 不仅无法发挥交通职能 ， 还造成了局部城市道路交叉口拥堵的问题 。 从交通潜力看 ， 一方面 ， 废弃铁路作为一种闲置的交通基础设施 ， 线路所在交通廊道常与多条城市道路相交 ， 是城市交通网络的组成部分 。 另一方面 ， 原有交通运输廊道赋予了废弃铁路恢复城市轨道交通功能及动态性的可能 。 基于其交通再生价值 ， 可通过将废弃铁路恢复为城市轨道交通线路或市郊铁路线 ， 形成多元化的城市出行方式 。 同时 ， 可结合再生计划 ， 通过对重要交通道路节点进行精细化优化设计 ， 促进城市公共交通系统的步行可达性 。
3.2.2 第二层次：连接性——线性连接价值

随着我国城市更新由“增量扩张”粗放式发展模式向“存量优化”内涵式开发模式转变 ， 城市低效空间的合理再生利用是节约耕地、提高城市土地利用效率、合理配置土地资源、遏制城市过渡蔓延的有效措施 。 废弃铁路自身往往占据着面积可观的城市土地 ， 是城市更新中不可忽略的“线状存量空间资产” 。 由于其特殊的线性空间特征 ， 城市废弃铁路贯穿在城市环境内部 ， 影响着沿线城市的道路交通、生态景观、历史文脉、城市风貌等方方面面 ， 也串联着沿线大量的地块、城市人口及文化历史资源 。 线状废弃铁路的自身空间价值和连接性 ， 使废弃铁路空间具有作为公共空间再生的可能性 。 因此 ， 如何挖掘铁路周边的城市存量资源 ， 以铁路空间为线 ， 串联沿线城市活力触媒 ， 重塑沿线生态、人文和空间格局 ， 是再生问题的核心所在 。


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