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出行管理|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示( 四 )


3.2.3 第三层次：文化性——文化再生价值

城市铁路是城市工业崛起的见证 ， 对于在中国铁路史上具有重要意义的铁路线 ， 更应被重点保护 。 此外 ， 铁路周边往往分布着铁路相关的附属建筑和铁路设施 ， 如铁路客站、机车库、信号所 ， 用于铁路人员管理、行政、生活的附属建筑以及铁路水塔、信号设备等铁路设施 。 铁路的停运往往伴随着铁路客运站及铁路附属设施的废弃 ， 有再生价值的废弃铁路建筑和附属设施是重要的工业文化遗产 ， 也同样具有重要的历史文化价值和作为文旅场所再生的可能性 。 此外 ， 亚特兰大环线再生的案例显示出 ， 废弃铁路的文化再生价值不仅体现在线路自身、附属建筑以及铁路设施的历史遗产价值方面 ， 也体现在作为城市文化轴线对沿线旅游景点、文化功能、旅游服务设施等文旅类节点的连接潜力上 。
3.3 基于典型再生策略的城市废弃铁路空间再生价值提炼

目前 ， 我国对于城市废弃铁路再生已经初步积累了一些经验 。 废弃铁路常见再生模式包括：交通再生模式/公共空间再生模式/商旅再生模式三种 。 将城市废弃铁路空间再生为城市交通线路 ， 有利于恢复线路的动态性 ， 加强与城市空间的互动 ， 该再生策略适用于废弃铁路沿线城市公共交通需求或交通潜力较大的地区；将城市废弃铁路空间再生为城市公共空间 ， 有利于改善城市生态环境 ， 为城市居民提供更多的休闲场所 ， 该再生方向适用于具有较大生态潜力的城市废弃铁路空间 ， 或废弃线路所在地区对公共空间对于有较大需求的情况；将城市废弃铁路空间再生为商业旅游场所 ， 可为城市提高文化旅游收入 ， 提供就业岗位 ， 适用于有重大历史意义或位于城市中心区的废弃铁路线 。
10 城市废弃铁路空间的典型再生模式
结合对亚特兰大环线再生策略生成逻辑的分析 ， 可以看出：支持交通再生策略的潜在价值包括交通再生价值 ， 线路自身的空间价值等；支持公共空间策略的潜在价值包括生态价值 ， 对于沿线住宅、教育等设施的连接价值以及线路自身的空间价值等；支持商旅模式策略的潜在价值包括废弃铁路文化再生价值 ， 与沿线商业设施及文化设施的聚集情况、区位潜力等方面相关的再生价值 。

3.4 城市废弃铁路空间的再生价值评判维度
城市铁路和周边城市空间在互动中不断重构 。 城市铁路的建设带动周边城市的扩张 ， 影响了城市空间 。 相反 ， 一座城市内部的铁路线网 ， 从蓬勃发展到为城市建设让路、最终退出历史舞台 ， 在有限的生命周期中经历了初建、续建、改建、废弃的过程 ， 其发展变化与城市更新的需求息息相关 。 作为价值客体的废弃铁路自身客观属性和价值主体城市需求共同决定了城市废弃铁路空间的再生价值 。 分别从废弃铁路空间的自身客观属性和基于城市转型需求再生策略的视角分析得到 ， 城市废弃空间的再生价值可从文化再生价值、交通再生价值、生态再生价值、空间再生价值以及线性连接价值5个维度进行评判 。 再生价值支撑再生策略 ， 再生策略的实施则利于强化空间的多重价值 。
11 城市废弃铁路空间价值分析
4 基于再生价值的城市空间重构策略——以百年京张铁路张家口废弃段实证

百年京张铁路作为第一条中国人自主建设的铁路 ， 不仅作为见证城市工业崛起的工业遗产 ， 更是与城市共同发展起来的城市线状存量资产 。 目前 ， 冬奥背景下张家口城市面临着由工业城市向旅游城市转型的诉求 ， 也是后工业时代中国许多城市所面临的共性需求 。 因此基于城市的潜在需求挖掘废弃铁路的再生价值 ， 探索其再生可能性 ， 将为我国更多城市废弃铁路的更新问题提供启示 。
出行管理|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示
本文插图

12 不同时期张家口城市定位的演变


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