My车轱辘|微蓝7与现代昂希诺EV，同处500km水平线
纯电小型SUV已然成为各大合资品牌新的增量市场 ， 吸引了众多新车入市 ， 但较低的续航表现一直是合资品牌在该领域的竞争短板 。 有鉴于此 ， 别克在今年七月推出了微蓝7车型 ， 该车最大的亮点是纯电续航里程达到500km ， 处于目前同级别中上游的水平 。
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同样有着高续航表现的还有现代昂希诺纯电动 ， 该车纯电续航里程同为500km 。 两款车型不仅续航表现相当 ， 且处同一细分市场 ， 更重要的是两者售价相近 。 这给追求高续航和高品质的消费者留下的疑问 ， 谁才是更好的选择？我们不妨将两者进行一番对比 ， 通过性能、驾控和空间的表现 ， 看看谁的综合实力更强？
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此次对比的版本分别为微蓝72020款652E互联智慧型（指导售价：19.98万元 ， 下称微蓝7） ， 以及昂希诺纯电动2020款TOP悦享版（指导售价：19.88万元 ， 下称昂希诺纯电动） 。
两者动力不相伯仲 ， 微蓝7综合实力更具优势
首先是动力方面的较量 。 微蓝7搭载了一台最大功率为130千瓦的驱动电机 ， 其峰值扭矩可达360牛米；而昂希诺纯电动采用的则是最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的前置驱动电机 。
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（微蓝7）两款车型的在功率和扭矩方面各有优势 ， 微蓝7较大的扭矩 ， 能实现更迅速的起步加速 ， 而昂希诺纯电动更高的功率 ， 则能为高速巡航提供更强的动力输出 。 由于电机可瞬时输出动力 ， 因此两者在起步加速体感方面的差距较小 ， 换言之 ， 电机功率更高的昂希诺会更具优势 。
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（昂希诺纯电动）前面也提到 ， 两款车型的纯电续航里程皆为500km ， 这一点属于打成平手 。 同时 ， 两款车型采用的都是三元锂电池组 ， 差别在于 ， 微蓝7的电池能量为55.6kWh ， 而昂希诺纯电动的电池能量为64.2kWh 。 换言之 ， 充满昂希诺纯电的电池组需比微蓝7多8.6度电 ， 且充电时间更长 。 此外 ， 昂希诺纯电动的百公里电耗水平也较微蓝7稍高一些 。 动力部分综合来看 ， 轱辘哥认为微蓝7在电机功率、电池组容量、充电效率、电耗水平等方面的表现更具优势一些 。
两车驾控都趋于燃油车 ， 昂希诺纯电动开起来更舒适
其次是驾控环节 。 有别于自主品牌纯电车型 ， 不少合资品牌在打造纯电动车型时 ， 更希望将车型的驾驶质感营造得如燃油车型一般 ， 以令初次体验的消费者无需过多适应过程 ， 微蓝7与昂希诺纯电动亦是如此 。 两款车型轱辘哥都曾体验过 ， 简单说说两款车型在动态部分的亮点 。 微蓝7的加速踏板调教得相对轻盈 ， 动力输出不显突兀 ， 不会像一些车型给人窜车的感觉 。
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悬架的调教偏运动风格 ， 对颠簸的处理比较到位 ， 压过一些路面坑洼时 ， 减震器也不会呈现多余的动作 。 同时 ， 转向的手感偏重 ， 尤其是切换至运动模式后 ， 对于女性用户而言 ， 可能不太友好 。
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昂希诺纯电动的动力输出同样线性 ， 但在ECO和ECO+模式下的动力响应有些缓慢 ， 即便深踩加速踏板 ， 动力的输出也会慢半拍 。 不过 ， 将驾驶模式切换至Sport后 ， 它便可带来澎湃的动力输出 。 昂希诺纯电动的转向调教相对轻盈 ， 对于大部分驾驶者都比较友好 。
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