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汽车扒一扒|做设计并不难，但奇瑞为什么做不好？



汽车扒一扒|做设计并不难，但奇瑞为什么做不好？
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问题的关键在于体系 ， 而不是人 。
就像所有人都在建言献策奇瑞 ， 将“产品延续”这一重要运营方式纳入到规划中去 ， 但截止到2020年 ， 市场依然没有看到有产品延续计划的奇瑞 ， 多品牌战略以及多车型战略依然在推进 。
让一台车有延续性很难吗？并不难 ， 难的是如何调节奇瑞内部的矛盾 。
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在技术储备已经完善的情况下 ， 生产出一台车反而是比较简单的事情 ， 按照奇瑞目前的技术布局 ， 完整的底盘架构 ， 成套的动力系统 ， 按部就班工作的生产线以及尚且足够的资金 ， 能够调动所有部门在短期内生产出来新车 。
造出来一台车 ， 跟造好一台车是完全两个概念 。
奇瑞的技术储备完全能够支撑其造好一台车 ， 但这些技术储备无法决定顶层管理层的战略规划 ， 某一款车型如何定调 ， 是否会有改款车型 ， 装备什么动力引擎 ， 走什么设计路线 ， 竞争对手是谁 ， 都需要决策层拍板 。
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做不好设计 ， 不是奇瑞设计师不行 ， 是体制内的制度决定了设计师不能完全做主 。
“我们的车型之前为什么一直做不好设计 ， 不是因为我们的设计师不行 ， 是大领导直接介入到产品设计中去 ， 大领导喜欢这种设计 ， 然后拍板设计风格 ， 他让设计师怎么做 ， 设计师就怎么做 ， 但现在不一样了 ， 我们换了领导之后 ， 领导完全放手让设计师去做了 ， 现在我们的产品风格更好了些” ， 某自主品牌（非奇瑞）管理这么跟我说 。
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这个问题 ， 同样也是奇瑞的问题 ， 设计师是不是真的有绝对话语权 ， 市场调研是不是真的有效传送到设计师层面并且做出调整 ， 这很重要 。 譬如说星途 ， 真的很缺技术吗？缺好设计师吗 ， 星途并不缺 ， 缺的是独立运营的权利 。
另外 ， 不少人吐槽的奇瑞车型没有延续性问题 ， 不少人表示奇瑞单车寿命太短 ， 而且在产品设计层面割裂比较严重 ， 这一问题同样是顶层管理者的问题 ， 奇瑞内部利益粘结严重 ， 股东较多且分散 ， 决定产品去留意见较大 ， 所以我们才会看到A3、E3、E5、艾瑞泽7、艾瑞泽5、艾瑞泽3、艾瑞泽M7这种没有几年寿命的车型 。
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目前奇瑞在售的车型其实寿命也不长 ， 瑞虎8上市不过三年 ， 瑞虎5也没有了市场 ， 瑞虎3历史虽然长但长期不改款 ， 车型混乱不是工程师的问题 ， 更不是设计师的问题 ， 而是顶层管理者的问题 。
做设计很难吗？并不难 。
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国内任何一家企业都能够请得起艾格、皮埃尔这种全球顶级设计师 ， 按照薪资标准能够轻松养活他们 ， 但不轻松的是如何化解企业内部分歧 ， 造车这件事儿在外人看来是买车 ， 在内部人看来就是利益争夺 ， 选择什么样的外形决定选择什么样的供应商 ， 背后说不出口的工作实在太多 。
做科研工作其实并不难 ， 难的是如何在利益面前做出取舍 ， 是为了更好更快的推进产品 ， 还是为了更大的利益 ， 企业内部的问题 ， 外人永远看不懂 。
本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载


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