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绞杀战|志愿军一场漂亮的反“绞杀战”

绞杀战|志愿军一场漂亮的反“绞杀战”
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志愿军高炮部队保护铁路运输线
反“绞杀战” ， 是抗美援朝战争期间 ， 中国人民志愿军在朝鲜军民协同下 ， 于1951年8月至1952年6月 ， 为粉碎美国为首的“联合国军”（以下以“美军”指代）以摧毁朝鲜北方铁路系统为主要目标的“绞杀战”（又称“空中封锁交通线战役”）、保障交通运输而进行的斗争 。反“绞杀战”分3个阶段：抗击洪水灾害的同时展开反“绞杀战”（1951年8月） ， 全面展开反“绞杀战”（1951年9月至12月） ， 彻底粉碎“绞杀战”（1952年1月至6月） 。美军“绞杀战”有两个主要特征：一是空袭有重点 ， 二是空袭重点有变化 。志愿军针对这些特征并结合自身实际 ， 推行贯穿斗争全程的正确行动原则 ， 取得反“绞杀战”斗争的胜利 。
【绞杀战|志愿军一场漂亮的反“绞杀战”】集中兵力 ， 重点防护 。在志愿军反“绞杀战”斗争第一阶段 ， 美军重点轰炸朝鲜北部铁路线即满浦线（满浦至顺川）的价川至顺川段 ， 京义线（今首尔至新义州）的定州至宣川段、黄州至黑桥段 。在第二阶段 ， 又将空中轰炸、封锁的重点转向位于清川江以南、平壤以北的新安州、价川、西浦铁路“三角地区” 。到第三阶段 ， 则将定点封锁改为机动重点突击 ， 主要轰炸铁路线两端 ， 封锁物资运输通道 。
志愿军针对美军轰炸情况 ， 集中兵力防护具有重要战略意义的区段线路和运输设施 。其中 ， 高炮部队第一阶段重点防护被敌机轰炸的主要铁路线和桥梁 ， 第二阶段重点防护铁路干线尤其是“三角地区”铁路线 ， 第三阶段重点防护车站、桥梁、兵站、仓库等重要设施 。空军部队在第二阶段参战后 ， 重点防护平壤以北主要交通线 ， 第三阶段重点防护清川江以北的运输线 。铁道抢修部队第一阶段重点抢修大同江、清川江、沸流江上被破坏的铁路桥梁和重点区段线路 ， 第二阶段重点抢修“三角地区”铁路及东、西清川江和东大同江3座桥梁 ， 第三阶段重点抢修重要桥梁、车站和地段 。铁道运输部队第一阶段重点是“抢桥”运输 ， 第二阶段则变为“抢咽喉地区”运输 。
集中兵力、重点防护 ， 是志愿军各部队在反“绞杀战”期间普遍遵循的行动准则 ， 在一定时间、空间内最大限度发挥了战斗力 ， 使行动更具针对性 ， 从而达成目的 。例如 ， 志愿军将高炮部队重点部署在铁路沿线之后 ， 美军执行“绞杀战”任务的飞机被击落、击伤的数量明显增加 ， 特别是其舰载航空兵因惧怕新成川至高原铁路沿线的高炮力量 ， 将该地区称为“死亡之谷” ， 拒绝轰炸这一地区内铁路 。
因敌定策 ， 策略制胜 。志愿军的作战方针根据战况变化而变化 ， 而且各军兵种各有不同 。空军第二阶段采取“轮番作战”的方针 ， 并随战况发展略有微调：开始仅在空军第3、4师之间轮换作战 ， 随后采取以老带新的方式 ， 即由已参战的部队带领新部队轮换作战 ， 一般每个轮换间隔有2个至3个师作战 ， 每个师作战2个至3个月即进行轮换 。高炮部队第二阶段实行“集中兵力、重点保卫”的作战方针 ， 到第三阶段采取“重点保卫、高度机动”的作战方针 。铁道抢修部队第三阶段采取“以集中对集中 ， 以机动对机动”的方针 。
志愿军参与反“绞杀战”的各部队普遍遵循作战方针因军兵种而异、因敌情而变的原则 ， 保证行动的科学性与针对性 ， 为最终赢得胜利创造条件 。例如 ， 志愿军空军在斗争第二阶段正是采取轮番作战的方针 ， 使部队不断积累作战经验、新部队得到锻炼 ， 先后有5个歼击机师参战 ， 击落美机72架、击伤25架 ， 我方损失战机44架、被击伤16架 ， 以弱胜强 ， 取得优异战绩 。
统一部署 ， 协同行动 。一方面是斗争力量的协同 ， 即军民一体 ， 诸军兵种的协同 。志愿军的反“绞杀战”斗争 ， 从整个过程看 ， 是在空军、高炮部队、铁道兵部队、工程兵部队、汽车兵部队、后方作战部队、广大民工和朝鲜人民群众的参与下展开的 ， 这是宏观上的力量协同 。在具体战斗中 ， 部分军兵种之间的协同最为普遍 ， 有的是高炮部队、空军部队与铁道兵部队协同 ， 有的是高炮部队、探照灯部队、空军部队之间协同等等 。例如 ， 1952年4月21日 ， 在安州地区 ， 志愿军探照灯部队与高炮部队协同作战 ， 击落1架B-29型轰炸机 ， 使美空军放弃对该地的空袭 。


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