汽车e生活|福克斯“站起来”除了美还有什么，全系四驱2.0T+8AT( 二 )
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可惜 ， 后备厢门无法在外面打开 ， 只能通过车内的实体按键 ， 多少有些不方便 。 当然 ， 它也带有脚部感应 ， 轻轻在后备厢下面扫一下 ， 尾箱也可以打开 。 但有些不熟悉这款车的人 ， 可能刚开始不会使用 。
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内饰方面 ， 没有了家族式的立体感 ， 给人的感觉更为舒服 。 设计上的最大亮点还是在两块屏幕上 。 多媒体中控屏由此前的内嵌式改为悬浮式 ， 而且改为长方形设计 ， 有了更薄更轻盈的感觉 。 SYNC+系统的UI界面进行了重新设计 ， 与此前的SYNC系统的UI设计简直是两个时代的东西 。 功能布局更清晰明了 ， 例如爱奇艺、电影订票等功能的入口都摆在了桌面上 ， 屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机 。 智能语音系统和很牛的国产系统相比稍有差距 ， 还不能控制天窗等硬件设备 ， 但是整套多媒体系统在合资品牌中已经是亮点十足了 。 锐际的储物空间表现中规中矩 ， 该有的储物格都有 。 只是开口离地较高 ， 搬运大件行李时会更费力 。
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整车的隔音效果是很不错的 ， 即便在布满许多碎石的非铺装路面上 ， 胎噪也不是很明显 ， 这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计 ， 也得益于旋钮式换挡装置 ， 阻隔了底盘声噪的传入 。 而且这种设计还一点好处是 ， 让整个换挡区域视觉效果更简洁 ， 空间也更宽敞 ， 还凸显一定的仪式感和科技感 。
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动力方面 ， 锐际全系均搭载了2.0LEcoBoost涡轮增压发动机 ， 此款发动机的动力参数极为优秀 ， 甚至比很多人心目中的神机EA888（高功率）还要出色不少 ， 其最大功率182kW（248Ps）/5500rpm ， 峰值扭矩为393Nm/2500-3500rpm ， 光看动力参数就足够让人血脉喷张 。 传动方面 ， 锐际全系标配的是福特自主研发的8AT变速箱 ， 此款变速箱已经在福特的众多车型上见证了自己的实力 。 顶配ST-line车型还具有换挡拨片可供把玩 。
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底盘调校一直是福特的拿手领域 ， 在底盘用料上很下本 ， 大量铝合金材质组合起来的前麦弗逊后多连杆悬架 ， 要比传统材质轻上50% 。 这台车拥有非常明显的欧洲车风味 ， 下盘稳健扎实 ， 有很强的厚重感 。 面对细碎的颠簸 ， 可以以很高级的方式过滤掉 ， 而面对桥梁上的大抛跳 ， 悬架的回弹同样迅速 ， 稳稳的拉住车身 。 这种不能轻易看见的“匠心”所在 ， 却实实在在提高了整车的运动基因 。
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锐际共有5款车型可以选择 ， 其中两款入门级车型为两驱版本 ， 剩余的三款车型为四驱版车型 ， 售价区间为17.98-21.88万元 。 与同级别主流车型本田皓影、丰田RAV4荣放相比 ， 锐际的起步价并不占优势 ， 但是同配置车型中 ， 锐际的价格是最亲民的 ， 几乎比同级别同配置车型在售价上低2000-5000元 。 说白了 ， 就是在20万这个价位上 ， 锐际的配置是最高的 ， 价格也是最香的 ， 这就是推荐理由 。
生活君在刚接触锐际的时候 ， 也沉醉在它这种爽快运动的驾驶感中 ， 可以说它是目前同价位所能买到最有驾驶乐趣的SUV车型 ， 但大多数热爱性能和驾驶的玩家们在大多数情况下都不会去购买一辆SUV 。 紧凑型SUV的主力用户 ， 反而是拖家带口 ， 主要考虑舒适性和经济性的家用消费者 。 这时候 ， 油耗较高 ， 行驶质感不够高级 ， 以及不显大的设计都会成为锐际不受宠的理由 。
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