汽车之家|车载交互如何能不掉队？，从大屏到巨屏( 二 )
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『特斯拉引入欢乐斗地主』
“文化是海外车企在产品设计前较为忽视的一个地方 ， 基于文化了解用户的需求后 ， 车企还需要实施一些列场景测试来判断用户所处场景 ， 并通过用户偏好理解主动预测用户需求 ， 例如帮助用户预约充电桩 ， 定位机场推送航空延误险 ， 经过便利店推送购物打折券等 。 ”同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研表示 。
这些都是建立在精准理解用户的前提下 ， 才能让服务变得有价值 ， 不然就会沦为用户口中的“伪需求” 。 马钧认为 ， 在整个车机屏幕开发流程中 ， 第一阶段要更多的关注用户 ， 从文化开始进行第一次的发散 ， 根据具体的场景和不同车型的人群 ， 对用户有深入认识；第二阶段要关注于产品 ， 把创意转化成概念设计 ， 再通过多轮验证与概念设计之间进行不断循环和迭代 。 这样一套流程可以对产品的开发和设计有更加明确的针对性 。
■80%内容同质 ， 如何在20%上寻找突破？
对于汽车大屏体验 ， 多位汽车行业人士认为 ， 眼下还没有出现哪一款产品能找到用户的“爆点” ， 内容80%都趋同 。
未来如何通过20%的产品差异化 ， 实现爆款打造？对此 ， 德勤汽车行业领导合伙人周令坤告诉汽车之家 ， 过去 ， 中控大屏“有颜值没气质” ， 主要由于车企更多的是关注硬件本身 ， 没有太多注入生态功能 。 未来要实现差异化 ， 车企必须从场景出发 ， 识别真实的用户需求 ， 同时连接生态 ， 构建服务场景 。
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『“腾讯小场景”可让300万量级的微信小程序生态快速装配上车』
这也意味着对传统车企来说 ， 向智能互联产品转型将十分困难 ， 因为单凭自己的力量创造出一款好的车机大屏行不通 ， 还需要形成自己的生态圈 。 具体来说 ， 如何在实现跨界融合的同时 ， 把握好产业链的话语权 ， 是摆在主机厂面前的一道新题 。
“过去两三年是大家摸索解决方案的过程 ， 这是汽车行业转型的第一个阶段 ， 车企需要快速借助BAT等互联网企业提供的‘全家桶’模式来补齐自己的能力 。 这导致中国品牌车联网功能的同质化 ， 但也让我们慢慢有能力把包括BAT在内的整个移动互联网能力和自己的整车智能做叠加 ， 最终做出差异化的产品 。 ”长城汽车数字化执行官李鹏对此表示 。
马钧也表示：“用软件模式进行更深层的迭代来吸引用户 ， 这是我们希望达到的一个生态 。 ”比如 ， 大众汽车作为传统车企转型最经典的代表 ， 深知单纯地将互联网生态元素移植到车机中已无法形成独特卖点 ， 于是自主设计vw.OS汽车操作系统 ， 通过底层技术来管理好自己的生态资源 。
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周令坤则认为 ， 车企拥有自己的操作系统是打造差异化的充分非必要条件 ， 车企可以选择华为鸿蒙OS、AliOS等操作系统定制开发 ， 用软件能力来打造自己的独特性 。
■写在最后：
在自动驾驶汽车的趋势下 ， 给消费者带来操作不便的物理按键终会消逝 ， 取而代之的是一块贯通式大屏或多联屏 ， 其最终目的在于提供更好的用户体验 。 事实上 ， 未来 ， 屏幕可能只是形式 ， 屏幕之后隐藏的系统、技术和体验 ， 才是核心竞争力 ， 就如手机一般 ， 大多数手机外观都大同小异 ， 但正是因为软件、人机交互、体验等各家都不一样 。 车企只有在产品核心功能上具有敏锐的洞察力和执行力 ， 才能打造差异化产品 ， 真正推动汽车的产业转型升级 。 （文/汽车之家彭斐）
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