汽车之家|车载交互如何能不掉队？，从大屏到巨屏
[汽车之家行业]北京时间8月7日 ， 凯迪拉克旗下全新纯电动SUV——Lyriq正式发布 ， 搭载的33英寸巨大弧面OLED屏幕成为新车最大的亮点 。 这也是近一个月以来 ， 继全新一代奔驰S之后 ， 又一家海外传统车企巨头加入大屏阵营 。
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中国车企尤其是造车新势力在围绕座舱大屏的布局早已展开 ， 海外传统巨头近期也纷纷自我革新 。 据悉 ， 新一代奔驰S级计划于2021年初在欧洲市场交付 ， 该车内部经过大量重新设计 ， 减少了至少27个物理按键 ， 这些按键的功能大多都集成到这块中控大屏；此次刚刚发布的凯迪拉克Lyriq紧跟奔驰的步伐 ， 打造的贯通式33英寸屏幕集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定 ， 该车将于2022年投入量产 。 先不管这些大屏中的功能是否实用 ， 但至少释放了一个信号：传统车企巨头们在“大屏取代物理按键”这条路上正加速前行 。
只是面对大量的应用与功能“上车” ， 如何更好地实现人机交互、信息呈现以及座舱大屏的智能属性是摆在车企面前绕不开的话题 。
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【汽车之家|车载交互如何能不掉队？，从大屏到巨屏】『凯迪拉克Lyriq33英寸大屏』
■汽车大屏设计“章法不足”？
虽然国内多数车企在这方面的起步相对要比海外车企巨头们早一些 ， 但从实效来看 ， 中国众车企做的并不算太好 。
“屏幕不仅是一个界面 ， 更代表整辆汽车的智能化水平 。 我们做过一个调研 ， 当用户发现中控屏幕变卡时 ， 就开始对自动驾驶不信任 。 ”同济大学汽车学院、同济大学设计创意学院双聘教授马钧表示 。
虽然中国车企推出搭载智能大屏车型较多 ， 但在马钧看来 ， “创新有余 ， 章法不足” 。
比如 ， 大多数中国设计系统 ， 导航的放大图处于左边 ， 而至少80%以上德国车的导航放大图置于右边 ， 通过测试发现 ， 后者眼睛的平均扫视时间会减少8% 。 这也证明了靠传统的主观评价方式难以平衡体验感受和安全需求 。
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还有一个有意思的现象 ， 很多中国品牌车型的中控屏一级菜单上的字高只有3mm ， 而诸如奔驰、宝马等海外品牌的中控屏字体高度不会小于5mm 。 可见 ， 设计师需要一个微妙的平衡点 ， 信息显示既要清晰、足够醒目 ， 又不能分散你的注意力 。 当下中国汽车设计师并没有一套系统和科学的方法 ， 把灵感真正激发出来 。
车企如何做好一套系统性、全方位的产品设计 ， 是整个行业需要思考的一道难题 。 “Bestdesignisnodesign.”在马钧看来 ， 好的人机交互不是物理按键的减法 ， 而是操作上的减法 。
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■如何做好一款车载交互大屏？
如何做好一款车机大屏 ， 并带给用户更贴合需求的交互体验？“未来主机厂需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息 。 驾驶员能够自己定义显示屏的信息是比较理想的方案 ， 用户能根据自己的情况‘DIY’屏幕所显示的信息 ， 剔除自己不需要的‘干扰’信息 。 ”伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨与汽车之家沟通时表示 。
所谓“不重要”的信息因人而异 ， 因为用户的需求“千人千面” 。 新一代奔驰S和凯迪拉克Lyriq即使在屏幕上进行了翻天覆地的变化 ， 也不代表他们在进入中国市场不会“水土不服” 。
出于中国用户的炫耀心理 ， 他们的确更喜欢易被感知的设计和新奇元素 ， 比如全景天窗、大尺寸轮毂、车机大屏等易被感知的配置 ， 但在本地化这方面 ， 海外车企较难洞察到中国用户的真实需求 。 虽然以特斯拉为代表的车企为了更贴近中国用户 ， 先后引入了QQ音乐、哔哩哔哩、欢乐斗地主等应用 ， 但这些体验并不能让用户真正感到惊喜 。
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