江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？( 二 )


汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？
本文插图
Model S(参数|图片)一炮而红 ， 打开了电动车性能标准的新世界 。
汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？
本文插图

由此可见 ， 只要电量管够 ， 电动车的性能就有无限的可能 ， 既可以追求大功率 ， 也可以追求长续航 ， 甚至可以二者兼得 。 所以电池技术是决定电动车未来发展的关键 。
目前走在电池能量密度竞赛前列的企业有LG化学、松下电子 ， 以及曝光率较低的东洋电子以及三星集团 ， 其中 ， LG化学产量最大 ， 价格也较为适中 ， 松下电子则在单体电芯的容量方面有绝对领先的实力 ， 这两家企业都是全球锂电池供应商 ， 与众多车企合作 ， 为他们提供电池方案 ， 其中特斯拉与松下的合作最为密切 。
汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？
本文插图

不过时代的发展总是瞬息万变 ， 三元锂电池也无法逃脱被支配的命运 ， 从2018年开始 ， 全球钴矿产能明显跟不上三元电池连年增产的形式 ， 无法满足电池企业的生产需求 ， 因此LG化学已经开始控制企业产能 ， 据有关信息 ， LG化学的动力电池订单排期已经安排到2030年以后 ， 松下则上调了三元锂电芯的出货价格 ， 一时间全球锂电池供应陷入紧张 。
汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？
本文插图

而在这个前提下 ， 掌握核心技术的电动车企业就体现出强大的技术优势 ， 特斯拉开始建立自己的电池生产工厂 ， 以松下21700圆柱电芯架构为基础 ， 改变正极聚合物配方 ， 通过减少钴
汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？
本文插图
元(参数|图片)素含量以平衡电芯生产成本 。 国内的比亚迪也在磷酸铁锂电池方面开始发力 ， 通过改变电池组的布局方式实现电池包电量储存的提升 ， 但需要说明的是 ， 磷酸铁锂电池无论是在能量密度还是热稳定性上都与三元锂电池上存在不小差距 ， 因此若想实现电池性能的赶超还有很长的路要走 。
汽车|?有钱就行？电动车生产门槛真有那么低？
本文插图

值得一提的是 ， 目前松下与特斯拉已经研发出无钴电池 ， 并且能量密度又有不少的提高 ， 可以预见未来特斯拉的新车型在性能上将会有多强悍！
3.造车门槛
有不少人将造车门槛归纳为造车资质 ， 以及场地技术等硬性指标 。 但车叔要说的不止于此 ， 一家车企之所以能在时代的洪流中持续存在 ， 不仅仅取决于当前拥有的客观条件 ， 更多的是企业对技术的把握能力和研发能力 ， 还有对时局的把控能力 。
如果当时特斯拉没有能力将18650电芯组成电池组 ， 也就没有他们后来在电动车性能上的疯狂 。 如果没有及时对电芯技术的升级 ， 没有后续无钴电池的量产 ， 也许特斯拉的发展也就会陷入瓶颈 。 所以说 ， 电动车的造车门槛远不止一个厂房 ， 一纸生产资质 ， 一套第三方供应的三电系统加众多供应商就能满足的 。
车叔点评
最近恒驰突然一口气发布了6款新车 ， 表明其在新能源领域发展的决心 。 但平心而论 ， 发布会现场的几台概念车都还是模型阶段 ， 完全看不出量产架构以及技术设计理念 ， 还是十分初期的阶段 ， 因此对于它的发展 ， 车叔还无法做出准确评论 。 不过有一点值得深思 ， 恒大集团前期电动车的架构来自他收购的国能93 ， 而国能93的架构则是瑞典汽车萨博93的平台 。 所以追本溯源 ， 恒驰的首款量产车型很大概率也会来自这一“油改电”架构 。 若将来想要在新能源领域有所发展 ， 恒驰则需要在电动车的核心技术上多下功夫 。


推荐阅读


上一篇：电池|自主电轿跑冲击高端，在比亚迪汉之前都只是口号

下一篇：汽车焦点|看过第一眼就被种草，荣威i6 MAX设计不止这么简单！