品车|才知马自达3比卡罗拉优秀多少，有了这俩何须高尔夫？看了这对比
俗话说“神仙打架、凡人遭殃” ， 这形容的是重量级的较量之中 ， 殃及平凡人 ， 就好比国家战争或者政治交锋之中 ， 平民们总是最容易受到负面影响的 。 可是放在商品制造业来说 ， 这样的“神仙打架”却是消费者们喜闻乐见 ， 其会带来的结果往往是商品的销售价格下降 ， 以及整体科技含量、功能性的提升 。
尤其是在我们汽车制造与零售行业 ， 一线大厂的竞争不停促进着各项车载技术的提升 ， 也让乘用车的售价门槛变得越来越低 。 可是 ， 受到排量、市场需求、品牌战略等限制 ， 有一些“神仙级”竞争却是国内市场中难以见到的 ， 其中就包括了马自达3Hatchback与丰田卡罗拉Hatchback的较量 。
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丰田从把花冠引入到中国市场开始 ， 其就没有打算在紧凑型市场推出两厢版本 ， 尽管其从1983年的第五代产品开始 ， 就在北美等市场提供五门掀背 ， 但鉴于雅力士等铭牌的存在 ， 聪明的丰田保持了各细分市场的差异化竞争 ， 以避免内部自相残杀 。
不过一向以运动操控见长的马自达却不是这样想的 ， 在进入到第四代之前 ， 昂克赛拉两厢版一直都被称为“平民宝马” ， 可是在完成换代生产之后 ， 为了给CX-30等产品预留市场 ， 昂克赛拉两厢版也告别了中国 。
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自此 ， 两厢五门掀背车市场只剩下了高尔夫与福克斯 ， 可这两款称得上是十项全能的车型 ， 相比于我们看到的两台日系竞品 ， 却缺少了一项能够独领风骚的核心竞争力 ， 比如马自达3（以下均指代第四代两厢版美规车）的动态操控乐趣 ， 比如卡罗拉（以下均指代两厢美规车）的综合效率 ， 它们各自具备的“独门秘籍”使得其对决称得上是真正的“神仙打架” 。
而我们现在所看到的两款美规车 ， 就是让国人羡慕不已的对决 。 可是令人感到意外的是 ， 走过了64年、历经12代的卡罗拉（两厢版为37年/8代） ， 对比仅有17年开发历史的马自达3却是全面落败的 。
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外观设计：
相比于国产使用北美运动版设计的丰田雷凌 ， 真正的卡罗拉两厢在引擎舱结构上更为短促 ， 它的战斧式大灯、多边形大嘴进气格栅 ， 都强调着第十二代车型的运动前卫感 。 纵观全球两厢掀背市场 ， 这一代卡罗拉其实都是难觅对手的 。 而且其所采用的双色车身、更为多变的腰线处理 ， 也都强化了卡罗拉身上的前卫理念 。
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可是直到第四代马自达3出现 ， 卡罗拉设计上的惊艳程度仅仅维持了一年 ， 便被迅速击败 。 尽管刚刚发布之时 ， 马自达的Kodo魂动设计语言被认为是一种噱头 ， 可直到新一代马6、马3相继出现 ， 让我们真的不得不佩服马自达对于车身、线条处理的精湛工艺 。 相比于还有一些旅行车味道的卡罗拉 ， 拥有更多光源面板与边缘设计的马自达3 ， 的确在掀背车设计中显得成熟得多 。
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而卡罗拉身上出现在的多边线条 ， 早就是马自达3在旧款车上玩儿剩下的 ， 加上掀背融合程度更高的宽大C柱与尾门结构 ， 卡罗拉就很难超越了 。 此外 ， 马自达还在海外的掀背车身上 ， 提供了可选的运动套件 ， 包括前保险杠扰流板、外后视镜、侧裙以及后扰流尾翼等等 ， 都会变得更具侵略感 。
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