红旗hs5|与奔腾共线、红旗HS5凭啥称豪车？感受四驱与底盘，爱信6AT成败笔( 二 )
得益于红旗工程师的出色调校 ， 红旗HS5的涡轮介入似乎比奔腾T99更早 ， 这是除了车身空气动力学结构外 ， 红旗HS5能够在加速当中取得领先的关键 。 此外 ， 油门的响应逻辑也很不错 ， 稳定的爱信6AT使得车辆能瞬间进入超速挡 ， 即便是在匀速状态下 ， 其也能够通过轻踩油门完成快速超车 。
驱动系统：稳定表现 ， 运动感欠佳
四驱系统方面 ， 红旗HS5获得的NexTrac适时四驱系统 ， 能够很好地做到性能与经济性之间的平衡 。
常见的电控多片式离合器、常见的横置布局、常见的电子辅助设计 ， 这些使得我们无法在红旗HS5上要求太多 ， 但毕竟大部分驾驶较大尺寸SUV的车主 ， 都不是为了开快车 ， 这使得红旗HS5在整个输出表现中都可以获得称赞 。 特别是应对日常的城市公路驾驶 ， 较为柔和的换挡逻辑、轻盈的油门踏板等等 ， 都可以让驾驶过程变得很安心 。 可惜的是 ， 无论是否进入运动驾驶模式 ， 红旗HS5的动力调校注定了其无法获得多激进的运动感 ， 这既是6AT带来的限制 ， 也是国产豪车与BBA较为明显的目标群体差别导致的 。
底盘总成：尚且好用 ， 难谈挑战
底盘悬架方面 ， 红旗HS5在与汉兰达、探岳等非豪华品牌的对比中 ， 其实是可以占到一些便宜的 。
多连杆对于细小颠簸的过滤能力没得挑 ， 它在城市中的平稳度不说比汉兰达好多少 ， 但处于同一水平是没有多大争议的；而在经过减速带与更恶劣的坑洼路面时 ， 更厚重的车身给了车尾一定加成 ， 这使得其虽会出现一些颠簸 ， 但绝对达不到“明显弹跳”的程度 。 当然 ， 红旗HS5在与BBA对比时 ， 仍存有很大的提升空间 ， 特别是在进入高速路段时 ， 无论是底盘悬架带来的振动水平 ， 还是整体NVH表现 ， 都仍只能在领克、魏派所在的自主豪华市场中保持优势 。
评在最后
可以看到的是 ， 红旗HS5的的确确在硬件方面下了功夫 ， 这使得其为红旗SUV阵容取得了前所未有的畅销成绩 。 单单是在06月 ， 其就卖出了9239辆；而整个上半年其38964辆的销售成绩 ， 也能够在复苏中的中型SUV市场排进TOP10 。 这对于起售门槛已经达到18万以上的自主车来说 ， 绝对是一种品牌与品质上的认可 。 不过 ， 想要挑出自主市场这个舒适圈 ， 真正与国际豪华品牌们争夺市场 ， 总成上的选择与调校仍是一道必须突破的关卡 。
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